U tom smislu, preporuča se ograničiti početnu struju pomoću dodatnog otpornika spojenog u seriju s nitima halogenih žarulja. Nakon što se žarulja uključi, ovaj otpor se kratko spoji pomoću naponskog releja instaliranog paralelno sa žaruljom.
Nedostatak ove vrste uređaja je potreba za korištenjem jednog ili dva elektromagnetska releja; dijelovi nisu dovoljno pouzdani, posebno u vozilu koje doživljava vibracije. Osim toga, u trenutku paljenja još uvijek dolazi do naglog povećanja struje, iako na manju vrijednost nego kod uobičajenih sklopova za uključivanje svjetiljki.
Stručnjaci su razvili beskontaktni uređaj koji ne zahtijeva upotrebu releja i osigurava glatko povećanje struje u svjetiljci. Uređaj se sastoji od dodatnog otpornika R1, dvije diode VD1 i VD2 i elektrolitskog kondenzatora C.
Kada je žarna nit za kratka svjetla uključena, pozitivan potencijal se primjenjuje na priključak 1. U ovom slučaju, dioda VD1 povezuje kondenzator C paralelno sa žarnom niti žarulje, a otpornik R1 u seriju s njim.
Kada je žarna nit dugog svjetla uključena, pozitivni potencijal se dovodi na priključak 2, a kondenzator C je spojen paralelno sa žarnom niti dugog svjetla preko diode VD2.
S ovom shemom spajanja, napon na svjetiljkama EL1 i EL2 raste glatko.
[Publikacija ponovno tiskana s ovog izvora: mercedesman]
Otpornost hladnih niti konvencionalnih kratkih i dugih svjetala automobilskih svjetiljki približno je za red veličine niža od njihove otpornosti u zagrijanom stanju. Vremenska konstanta zagrijavanja žarulje je 0,0014–0,003 s.
Kako bi se izbjegla neprihvatljivo visoka struja kada je žarulja uključena, potrebno je da brzina porasta otpora niti žarulje bude veća od brzine porasta napona. To se postiže ugradnjom elektrolitskih kondenzatora kapaciteta 4000-6000 μF, nazivnog napona 25 V.
Ako koristite ove savjete, tada će se uz povećanje vijeka trajanja svjetiljki produžiti i vijek trajanja baterije zbog smanjenja startne struje i povećanja glatkoće njenog povećanja.