Beszéljünk arról, hogy az idő múlásával a fényszórók miért kezdenek halvány fényt bocsátani, ami talán elegendő egy elhagyatott autópályán, de teljesen hatástalan egy forgalmas autópályán, különösen, ha nagy a szembejövő forgalom.
Néha a hiba a generátorban és a feszültségszabályozóban rejlik, de van benne igazság: ezeknek az eszközöknek a meghibásodása a fényáram "mozgása" révén észrevehető, mintha a motor fordulatszámától függne. Nyilvánvaló, hogy a generátor és a feszültségszabályozó rossz működése nemcsak a fényszórók hatékonyságát befolyásolja - először is az akkumulátor szenved, mert vagy nem kap teljes töltést, vagy éppen ellenkezőleg, túlzottan kapja, ami az elektrolitot "forralni". Ebben az esetben a fényszórók csak jelző szerepet töltenek be, bár a túlfeszültség nagymértékben csökkenti a lámpák élettartamát. Az állandó halvány sugárzás egyéb okok miatt következik be: vagy a reflektor erősen szennyezett vagy korrodált, vagy a lámpa burájának belső felületét sötét bevonat borítja.
Ha a reflektor tartóssága sok tényezőtől függ, amiről később még szó lesz, akkor egy teljesen üzemképes lámpa is sötét bevonatot "szerez" mintegy 30-50 ezer kilométer megtétele után. Hatékonysága ebben az esetben 20 százalékkal alacsonyabb, mint az újé.
A reflektor tovább "él". A modern autókban a reflektor és a fényszóró üvege úgymond egy oszthatatlan egész, amely elsősorban természetesen a legoptimálisabb fénysugarat, másodsorban a tömítettséget biztosítja. A tömítettség hiánya miatt a por behatolt a fényszóró belsejébe, ami aztán ráégett a reflektorra, és csökkentette a fénykibocsátását. Ugyanez történt a nedvességgel, amely aktívan lecsapódott a reflektorra, ami korróziót okozott.
Körülbelül öt évvel ezelőtt valami hihetetlen módon próbáltak küzdeni a korrózió ellen úgy, hogy vörös fékfolyadékot öntöttek a fényszóróba. Ennek a meglehetősen káros, mint hasznos ötletnek a divatja elmúlt, de megjelent egy másik véglet - plexi "szemüveg" az üvegen. Amellett, hogy az ilyen védelem csökkenti a fénykibocsátást, "elkenve" a sugarak irányát, súlyos felmelegedést és a reflektor égését okozza. Ebben az esetben mi haszna a kövektől védett üvegnek, ha a reflektor megsérül - ez nem egyértelmű, főleg, hogy mint már említettük, az üveg és a reflektor ma már oszthatatlan egészet alkot? Egyébként ezért nincs értelme külön "lencsét" venni: egy ilyen fényszórótól sosem lesz jó fény.
Végül a kiigazításokról. Még a legjobb halogén lámpákkal felszerelt fényszórók is használhatatlanok lehetnek az úton, ha rosszul vannak beállítva. Nem mindenkinek, és nem mindig van lehetősége beállítást végrehajtani az állványon. Ezért nagyon jó eredményeket érnek el a régi, jól bevált "otthoni" beállítási módszerekkel. A gépet sík területre helyezik, 30 métert lemérnek és egy jelre, mondjuk egy téglára helyezik. Az egyik, tompított fényre kapcsolt fényszórót letakarják valamivel, a másodiknál pedig az állítócsavarokat úgy forgatják, hogy a megvilágítási határ függőlegesen kerüljön az elhelyezett téglára. Ugyanezt teszik a másik fényszóróval is. A távolsági fényt vízszintes irányban állítják be, de tégla nélkül: itt fontos ügyelni arra, hogy mindkét fényszóró fényei ne kettéágasodjanak, és ne konvergáljanak középen.
(Az eredeti megtalálható a weboldalon: MercedesMAN.ru)