Пагаворым аб тым, чаму з часам фары пачынаюць даваць цьмянае святло, магчыма, і дастатковы на пустыннай шашы, але зусім неэфектыўны на ажыўленым, асабліва, калі вялікі сустрэчны струмень.
Часам грашаць на генератар і рэгулятар напружання, у ім ёсць доля ісціны: няспраўнасці гэтых прыбораў прыкметныя па "руху" светлавога патоку, як бы падпарадкавальнай колькасці абаротаў рухавіка. Зразумела, што напружаная праца генератара і рэгулятара напружання ўплывае не толькі на эфектыўнасць фар – у першую чаргу пакутуе акумулятар, альбо не атрымлівае паўнавартаснага зарада, альбо наадварот – які атрымлівае яго ў лішку, ад чаго "кіпіць" электраліт. Фары ў гэтым выпадку гуляюць толькі ролю індыкатара, хоць залішняе напружанне моцна зніжае рэсурс лямпаў. Пастаяннае ж цьмянае выпраменьванне ўзнікае па іншых прычынах: альбо моцна забруджваецца або пакрытыя карозіяй рэфлектар, альбо пакрываецца цёмным налётам унутраная паверхню колбы лямпы.
Калі даўгавечнасць рэфлектара залежыць ад шматлікіх фактараў, аб якіх мы яшчэ пагаворым, то нават суцэль спраўная лямпа "набірае" цёмны налёт за якіх-небудзь 30-50 тысяч кіламетраў. Эфектыўнасць яе ў такім выпадку працэнтаў на 20 ніжэйшая за новую.
Рэфлектар "жыве" даўжэй. У сучасных аўтамабілях рэфлектар і шкло фары з'яўляюцца, так бы мовіць, непадзельным цэлым, што ў першую, вядома, чарга забяспечвае найболей аптымальны светлавы пучок, а ў другую герметычнасць. Менавіта недахоп герметычнасці спрыяў пранікненню ўнутр фары пылу, якая потым прыгарала на рэфлектары і змяншала яго святлоаддачу. Тое ж самае адбывалася і з вільгаццю, якая актыўна кандэнсавалася на рэфлектары, што выклікала карозію.
Гадоў пяць таму з карозіяй спрабавалі змагацца нейкім неверагодным спосабам, заліваючы ў фару чырвоную тармазную вадкасць. Мода на гэтую, хутчэй за шкодную, чым карысную задуму прайшла, затое з'явілася іншая крайнасць – плексиглазовые "акуляры" на шкла. Акрамя таго, што такая абарона зніжае святлоаддачу, "размазваючы" кірунак прамянёў, яна выклікае моцны нагрэў і обгорание рэфлектара. Які ў такім выпадку карысць ад абароненага ад камянёў шкла, калі пакутуе рэфлектар – не зразумела, тым больш, як ужо было сказана, шкло і рэфлектар цяпер ўяўляюць непадзельнае цэлае? Дарэчы, таму няма ніякага сэнсу купляць "лінзу" асобна: добрага святла ад такой фары ніколі не дамагчыся.
Нарэшце, што да рэгуляванняў. Нават выдатныя фары, забяспечаныя галагенавымі лямпамі, могуць апынуцца ў дарозе бескарыснымі, калі яны адрэгуляваны абы-як. Не ў кожнага, ды і не заўсёды знаходзіцца магчымасць вырабіць рэгуляванні на стэндзе. Таму вельмі нядрэнныя вынікі даюць старыя, добра выпрабаваныя спосабы хатняга рэгулявання. Машыну ўсталёўваюць на роўную пляцоўку, адмераюць 30 метраў і ставяць на адзнаку, дапусцім, цэглу. Адну з фар, уключаную на блізкае святло, чым-небудзь завешваюць, а ў другой круцяць рэгулявальныя шрубы так, каб мяжу асветленасці вертыкальна падвесці да пастаўленай цэглы. Тое ж самае робяць і з іншай фарай. Далёкае святло рэгулююць у гарызантальным кірунку, але ўжо без цэглы: тут важна дамагчыся, каб пучкі ад абедзвюх фар не раздвойваліся і не сыходзіліся ў сярэдзіне.