Хајде да разговарамо о томе зашто, временом, фарови почињу да производе пригушено светло, можда довољно на пустом аутопуту, али потпуно неефикасно на прометном, посебно ако има пуно надолазећег саобраћаја.
Понекад је грешка у генератору и регулатору напона, али у томе има истине: кварови ових уређаја су приметни по "кретању" светлосног тока, као да су подложни броју обртаја мотора. Јасно је да лош рад генератора и регулатора напона утиче не само на ефикасност фарова - пре свега, батерија пати, или не добија пуно пуњење, или, напротив, добија је у вишку, што узрокује електролит да "прокључа". У овом случају, фарови играју само улогу индикатора, иако вишак напона у великој мери смањује животни век сијалица. Стално пригушено зрачење се јавља из других разлога: или је рефлектор јако запрљан или кородиран, или је унутрашња површина сијалице прекривена тамним премазом.
Ако издржљивост рефлектора зависи од многих фактора, о чему ћемо касније говорити, онда чак и потпуно исправна лампа "стекне" тамни премаз након неких 30-50 хиљада километара. Његова ефикасност у овом случају је 20 одсто нижа од нове.
Рефлектор "живи" дуже. У савременим аутомобилима, рефлектор и стакло фарова су, да тако кажем, недељива целина, која, пре свега, наравно, обезбеђује најоптималнији светлосни сноп, а друго, непропусност. Управо је недостатак затегнутости омогућио прашини да продре у унутрашњост фара, која је затим сагорела на рефлектору и смањила његов излаз светлости. Исто се десило и са влагом која се активно кондензовала на рефлектору, што је изазвало корозију.
Пре отприлике пет година покушали су да се боре против корозије на невероватан начин тако што су сипали црвену кочиону течност у фарове. Мода за ову прилично штетну него корисну идеју је прошла, али се појавила још једна крајност - "наочаре" од плексигласа на стаклу. Поред тога што таква заштита смањује излаз светлости, "размазујући" правац зрака, изазива јако загревање и паљење рефлектора. У овом случају, каква је корист од стакла заштићеног од камења ако страда рефлектор – није јасно, поготово што, као што је већ поменуто, стакло и рефлектор сада представљају недељиву целину? Узгред, због тога нема смисла куповати "сочиво" одвојено: никада нећете добити добро светло од таквог фара.
Коначно, што се тиче прилагођавања. Чак и најбољи фарови опремљени халогеним лампама могу бити бескорисни на путу ако су погрешно подешени. Немају сви, и не увек, могућност да направе подешавања на постољу. Због тога се старим, добро провереним методама "кућног" прилагођавања добијају веома добри резултати. Машина се поставља на равну површину, мери се 30 метара и поставља се на ознаку, рецимо, циглу. Један од фарова, пребачен на кратка светла, је нечим прекривен, а у другом се завртњи за подешавање окрећу тако да се граница осветљења вертикално доводи до постављене цигле. Исто раде и са другим фаром. Дуго светло је подешено у хоризонталном правцу, али без цигле: овде је важно осигурати да се снопови оба фара не растављају и не конвергирају у средини.