Или како постићи најефикасније осветљење?
Хајде да разговарамо о томе зашто током времена фарови почињу да дају пригушено светло, можда довољно на пустом аутопуту, али потпуно неефикасно на прометном, посебно ако има пуно надолазећег саобраћаја.
Понекад греше на генератору и регулатору напона, има истине у томе: кварови ових уређаја су приметни по "кретање" светлосни ток, као да се повинује броју обртаја мотора. Јасно је да неважан рад генератора и регулатора напона утиче не само на ефикасност фарова - пре свега, батерија пати, или не добија пуно пуњење, или, напротив, добија је прекомерно, од чега "ври" електролит. Предња светла у овом случају играју само улогу индикатора, иако вишак напона у великој мери смањује живот сијалица. Стално пригушено зрачење се јавља из других разлога: или је рефлектор јако загађен или кородиран, или је унутрашња површина сијалице прекривена тамним премазом.
Ако издржљивост рефлектора зависи од многих фактора, о чему ћемо касније говорити, онда чак и савршено исправна лампа "добијање" тамна плоча на неких 30-50 хиљада километара. Његова ефикасност у овом случају је 20 одсто нижа од новог.
Рефлектор "живи" дуже. У савременим аутомобилима, рефлектор и стакло фарова су, да тако кажем, недељива целина, која, наравно, пре свега обезбеђује најоптималнији светлосни сноп, а друго - непропусност. Управо је недостатак затегнутости допринео продирању прашине у фар, који је затим изгорео на рефлектору и смањио његов светлосни учинак. Исто се десило и са влагом, која се активно кондензовала на рефлектору, што је изазвало корозију.
Пре отприлике пет година, покушали су да се боре против корозије на неки невероватан начин, сипајући црвену кочиону течност у фар. Мода за овај прилично штетан него користан подухват је прошла, али се појавила још једна крајност - плексиглас "наочаре" на стаклу. Поред чињенице да таква заштита смањује излаз светлости, "размазивање" смер зрака изазива јако загревање и сагоревање рефлектора. У овом случају, каква је корист од стакла заштићеног од камења, ако страда рефлектор - није јасно, поготово, као што је већ поменуто, стакло и рефлектор сада представљају недељиву целину? Узгред, тако да нема смисла куповати "сочиво" одвојено: добро светло од таквог фара никада се не може постићи.
Коначно, што се тиче прилагођавања. Чак и најбољи фарови опремљени халогеним лампама могу бити бескорисни на путу ако се икако подесе. Немају сви, и не увек, могућност да направе подешавања на постољу. Дакле, веома добре резултате дају старе, добро проверене методе "кућа" прилагођавања. Аутомобил се поставља на равну површину, мери се 30 метара и ставља се на ознаку, рецимо, циглу. Један од фарова, укључен на оборена светла, окачен је нечим, а у другом се завртњи за подешавање окрећу тако да се граница осветљења вертикално доведе до постављене цигле. Урадите исто са другим фаром. Дуга светла је подешена у хоризонталном правцу, али без цигле: важно је осигурати да се снопови оба фара не поделе на два дела и не конвергирају у средини.