Понякога генераторът и регулаторът на напрежението са повредени. Тук има известна истина: неизправностите на тези устройства се забелязват от "движението" на светлинния поток, сякаш зависи от броя на оборотите на двигателя. Ясно е, че лошата работа на генератора и регулатора на напрежението засяга не само ефективността на фаровете - на първо място страда батерията, която или не получава пълно зареждане, или, напротив, получава го в излишък, което причинява електролитът да "заври". В този случай фаровете играят само ролята на индикатор, въпреки че прекомерното напрежение значително намалява живота на лампите. Постоянното слабо излъчване възниква по други причини: или рефлекторът става много замърсен или корозира, или се появява тъмно покритие върху вътрешната повърхност на крушката на лампата.
Ако дълготрайността на рефлектора зависи от много фактори, тогава дори напълно изправна лампа "придобива" тъмно покритие след около 30-50 хиляди километра. Ефективността му в този случай е с 20 процента по-ниска от новата.
Рефлекторът "живее" по-дълго. В съвременните автомобили рефлекторът и стъклото на фара са, така да се каже, едно неделимо цяло, което на първо място осигурява най-оптималния светлинен лъч и на второ място - плътност. Именно липсата на плътност позволи на праха да проникне във вътрешността на фара, който след това изгори върху рефлектора и намали неговата светлинна мощност. Същото се случи и с влага, която активно кондензира върху рефлектора, което предизвика корозия.
Преди около пет години те се опитаха да се борят с корозията по някакъв невероятен начин, като наляха червена спирачна течност във фара. Модата на тази по-скоро вредна, отколкото полезна идея отмина, но се появи друга крайност - плексигласови "очила" върху очилата. В допълнение към факта, че такава защита намалява светлинния поток, "размазва" посоката на лъчите, причинява силно нагряване и изгаряне на рефлектора. В този случай каква е ползата от стъкло, защитено от камъни, ако рефлекторът страда, още повече че, както вече беше казано, стъклото и рефлекторът са неделимо цяло? Между другото, затова няма смисъл да купувате "обектив" отделно: никога няма да получите добра светлина от такъв фар.
И накрая, относно корекциите. Дори и най-добрите фарове, оборудвани с халогенни лампи, могат да бъдат безполезни на пътя, ако са лошо регулирани. Не всеки и не винаги има възможност да прави корекции на стенда. Следователно много добри резултати се получават от стари, добре изпитани методи за "домашно" регулиране. Машината се поставя на равна площ, измерват се 30 метра и се поставят върху маркировка, да речем, тухла. Един от фаровете, превключен на къси светлини, е покрит с нещо, а във втория регулиращите винтове се завъртат така, че границата на осветяване да се довежда вертикално до поставената тухла. Същото правят и с другия фар. Дългият лъч се регулира в хоризонтална посока, но без тухла: тук е важно да се гарантира, че лъчите от двата фара не се раздвояват и не се събират в средата.
(Статията е получена от портала: MERCEDESMAN.ru)