A kézi sebességváltó típusa és megnevezése | |
Modellek 163.136 | (ML 230) 6 sebességes, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Modellek 163.113 | (ML 270 CDI) 5 sebességes, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
A hajtóműolaj típusa és mennyisége | Lásd a fejezet specifikációit Folyamatos gondozás és karbantartás |
áttételi arányok | |
RKPP 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Adatokat nem adtak meg |
Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Nm | |
RKPP 716.644 | |
Csavarok a sebességváltó motorhoz való rögzítéséhez | 40 |
A kézi sebességváltó olajteknőjének leeresztőcsavarja | 60 |
Betöltő dugó | 50 |
Anyák / csavarok az erőegység hátsó kereszttartójának a testhez való rögzítéséhez | 40 |
Az erőegység felfüggesztő konzoljának tartójának hátpárnáját rögzítő anya / csavar a sebességváltóhoz | 40 |
Önzáró csavarok, amelyek az első vezérműtengelyt az osztódoboz kimenő tengelyéhez rögzítik | 40 |
RKPP 717.461 | |
A váltórúd menetes csapja | 12 |
Csavarok a sebességváltó motorhoz való rögzítéséhez | |
A sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok | |
М10x40 | |
| 55 |
| 40 |
M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Csavarok az adapterháznak a sebességváltó forgattyúházához való rögzítéséhez | 20 |
A levegő-üzemanyag keverék hengereiben az égés során felszabaduló energia miatt a motor főtengelye nyomatékot fejleszt, forgási frekvenciája pedig meglehetősen szűk tartományba esik. A legtöbb modern OHV motor maximális nyomatékát körülbelül 2500 ford./percnél fejti ki. Ha a motor fordulatszámát 4500 ford./percre emelik, a nyomatéka annyira lecsökken, hogy a teljesítmény további növelése már nem lehetséges. Motorok felső vezérműtengellyel (OHC) lényegesen nagyobb nyomatékot képesek kifejleszteni, de sokkal szűkebb fordulatszám-tartományban.
Egy ilyen alkatrész sebességváltóként való használata a sebességváltóban lehetővé teszi a motor fordulatszáma és az autó hajtókerekeinek forgási sebessége közötti kapcsolat beállítását, biztosítva a hajtómű teljesítményének kellően magas hatásfokát szinte minden esetben. az autó működési feltételei.
A nyomaték sima átvitele a főtengelyről a kézi sebességváltó bemenő tengelyére (RKPP) biztosítja a tengelykapcsoló szerelvényt, melynek kialakítását és működési elvét a fejezet tárgyalja távvezeték ezt az útmutatót. A szekvenciális sebességváltás a jármű sebességének megváltoztatása során a sebességváltóban található többfokozatú sebességváltó használatával történik. A kézi sebességváltó öt/hat fokozatának mindegyikének áttételei maximális hatékonyságot biztosítanak a motor által kifejlesztett teljesítmény átvitelében a jármű hajtott kerekei között különböző sebességeknél.
Az ebben az útmutatóban szereplő két Mercedes-Benz M-osztály összkerékhajtású modellnél az automata sebességváltókon kívül (fejezetet lásd automatikus átvitel) kézi sebességváltók használhatók (RKPP) a két típus egyike: 717.461 (ML 230) és 716.644 (ML 270 CDI). Mindkét doboz a legtöbb klasszikus hátsókerék-hajtású Mercedes-járműben használt szabványos kialakítású (717.4 és 716.6 sorozat).
A motor által kifejlesztett és a kézi váltós sebességváltóban átalakított nyomaték a főtengely hátsó végéről eltávolítva az osztómű bemenő tengelyére kerül, amely tovább osztja azt a jármű első és hátsó hajtótengelye között. Az osztómű kialakításáról és működési elvéről a fejezetben található részletes információ távvezeték ezt az útmutatót.
Mindkét sebességváltó biztosítja mind az öt szinkronizálását (717.4) /hat (716.6) sebességváltó fokozatok minden előremeneti fokozathoz.
Érdemes egy kicsit odafigyelni a modernebb hatfokozatú kézi sebességváltók működésének jellemzőire.
A 716.6 sorozat dobozai a teljesen szinkronizált 2 tengelyes, 6 sebességes, egy hátrameneti fokozattal rendelkező sebességváltók osztályába tartoznak, amelyeket széles körben használnak mind a hátsókerék-meghajtású, mind az összkerék-hajtású, benzin- és dízelmotorral felszerelt járművekben.
A kézi sebességváltó általános nézete 716.6
1 - Sebességváltó bemenő tengely; 2 - Szinkronizáló gyűrű 5/6 fokozat; 3 - Tengely; 4 - Fordított csapágybetét; 5 - Kapcsoló bütyök; 6 - Befogadási tengely; 7 - Kardántengellyel csatlakozó karima
Kézi sebességváltó kialakítása 7.6.6
1 - Bemeneti tengely; 2 - Főtengely; 3 - Közbenső tengely; 4 - Első forgattyúház; 5 - Hátsó forgattyúház; 6 - tengelykapcsoló kioldó eszköz; 7 - Többkúpos kapcsoló szinkronizáló 1/2; 8 - Többkúpos kapcsoló szinkronizáló 3/4; 9 - 1. sebességfokozat; 10 - 2. sebességfokozat; 11 - 3. sebességfokozat; 12 - Sebesség 4. fokozat; 13 - Az 5. fokozat fogaskereke; 14 - 6. sebességfokozat; 15 - Hátramenet; 16 - Központi kapcsolórúd; 17 - Belső kapcsolómodul; 18 - Köztes hátrameneti fokozat
A 6. fokozat megfelelő használatával jelentős üzemanyag-megtakarítást érhet el a motor üzemi fordulatszámának csökkentésével. A tervezési jellemzők miatt a 6 sebességes sebességváltók tömege nagyobb, mint az 5 sebességesek.
A doboz a forgatónyomatékot a motortól kapja egy hagyományos száraz típusú tengelykapcsolón keresztül, amely automatikus kopáskompenzátorral van felszerelve. A kézi sebességváltó háza tömített kialakítású, és hajtóműolajjal van feltöltve, amelyet nem kell cserélni.
A rövid lökettel történő váltás pontosságát és egyszerűségét a következő tervezési jellemzők érik el:
- Rúd-kábel váltóhajtás használata tűcsapágyakban rögzített központi rúddal;
- Többkúpos szinkronizátorok használata az 1., 2., 3. és 4. fokozatok kapcsolásához;
- Teljes szinkron hátramenet.
A tengelyes fogaskerekek két csapágysík között helyezkednek el. A korábbi 5 sebességes váltókban használt harmadik csapágysíkot ebben a konstrukcióban kiküszöbölték.
A kétrészes osztott forgattyúház könnyűötvözetből készült, és speciális folyékony keverékkel van lezárva.
bemeneti tengely (1) a lendkerékben vezetőcsapággyal, a hajtóműházban pedig egy mélyhornyú golyóscsapággyal rögzítve. Fő (2) és bemenet (1) a tengelyek a hajtóműház közös síkjában csuklósak egymással és mély hornyú golyóscsapágyakkal vannak rögzítve (lásd uo).
közbenső tengely (3) Könnyű, üreges kialakítású, görgős tengelykapcsolóba és mélyhornyú golyóscsapágyba van szerelve.
A félforgattyúk és fogaskerekek minimális gyártási tűrése, valamint a görgős tengelykapcsolók alkalmazása miatt a tengelyek axiális játékának beállítására nincs szükség.
A sebességváltó kar mozgása a rudakon keresztül a dobozba kerül. A kézi sebességváltó eltávolítása a motortól külön is elvégezhető, az eltávolítás szükségessége a tengelykapcsoló szervizelésekor merül fel, valamint ha magának a kézi sebességváltónak a felújítása / cseréje szükséges.
A kézi sebességváltó kialakításának bonyolultsága, a szükséges cserélhető belső alkatrészek ingyenes értékesítésének hiánya és a speciális berendezések használatának szükségessége miatt az Útmutató összeállítói nem javasolják az autótulajdonosoknak a sebességváltó önálló felújítását. A doboz javítása az autószervizben meglehetősen költséges művelet, ami azt jelenti, hogy meg kell fontolni a meghibásodott egység újra vagy felújítottra történő cseréjét. A sebességváltó javításával és cseréjével kapcsolatos minden hasznos információ a Mercedes-Benz szervizein szerezhető be. A választott hibaelhárítási módszertől függetlenül (javítás vagy csere), a doboz független leszerelése az autóból jelentősen csökkenti az anyagköltségeket.
A fejezet ezen részében az olvasó egy átlagos amatőr szerelő képesítésén belüli eljárások végrehajtásának folyamatait ismerteti, mint például a sebességváltó hajtás általános beállítása és a kézi sebességváltó eltávolítása/beszerelése. Fejezetben található tippek a váltás mi RKPP kezeléséhez Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében.
Információk az automata sebességváltóról (NÁL NÉL) fejezetben mutatjuk be automatikus átvitel.