Jednostavniji, ali učinkovit način zaštite kuglastih zglobova je njihovo omotanje u 2-3 sloja PVC folije. Krajevi filma fiksirani su izolacijskom trakom.
Trajnost kuglastih zglobova upravljačkog trapeza i ovjesa uvelike ovisi o cjelovitosti gumenih zaštitnih obloga. Oštećene čizme mogu se uspješno zamijeniti ostacima cijevi duljine 100–120 mm. Unutarnji dio poklopca pričvrstiti prstenovima širine 10 mm iz iste komore, a vanjski dio na šipku bakrenom žicom promjera oko 1 mm.
Kako bi zglobovi upravljača automobila duže trajali, izrežite prsten od pjenaste gume debljine 40 mm vanjskog promjera 65 mm i unutarnjeg promjera 10 mm. Natopite ga nigrolom i nakon što ga malo ocijedite, namazanog stavite u poklopac šarke "Litol 24" tijekom montaže. Promatranja pokazuju da nigrol bolje štiti šarku od vode "Litol 24", koji bi trebali popuniti naslovnicu. Istovremeno se štedi i oskudno podmazivanje.
Gumena naljepnica obično je beskorisna, jer pada tijekom rada kućišta. Na ovaj način možete vratiti nepropusnost nekoliko poklopaca. Podmažite čiste, benzinske unutarnje i vanjske površine poklopca ljepilom "88" i nanesite sloj tanke najlonske tkanine (komad ženske čarape). Zatim - još dva sloja, također s ljepilom.
Nakon sušenja presvlake staviti na auto, gdje će služiti kako treba.
Kako spasiti spojeve spona? Na automobilima u kojima se podmazuju preko mazalica pomoću štrcaljke, preporuča se prednapregnuti oprugu šarke stezaljkom prije ovog postupka. Nekoliko dodatnih minuta za servisiranje automobila - ali jamstvo da je mazivo u šarkama potpuno zamijenjeno, abrazivne čestice i prljavština uklonjeni.
Na nekim modelima spojevi spone nemaju mazalice. Stoga je potrebno s vremena na vrijeme (nakon 3-5 tisuća kilometara, ovisno o uvjetima rada) učiniti ove čvorove "ubrizgavanje". Uzmite običnu medicinsku špricu od 10 cm3 i debela igla k njemu. Zagrijte nigrol ili hipoidnu mast, napunite štrcaljku i probušite gumeni poklopac za prljavštinu na vrhu šarke, ubrizgajte dio masti. rupa u gumi će se odmah zatvoriti kada izvučete iglu.
Šarke u prijenosniku upravljača nekih vozila ne podliježu podmazivanju. Tvornički stručnjaci smatraju da je u radu jeftinije zamijeniti istrošeni sklop novim. Sa stajališta vozača, to nije sasvim točno. Podmazivanje sklopa jednom ili dvaput godišnje jeftinije je od plaćanja novog dijela i rada za njegovu zamjenu. Stoga na stroju, bez skidanja dijelova, izbušite rupu promjera 5,2 mm u sredini svakog čepa. Pažljivo, tako da strugotine ne uđu u šarke, izrežite navoje M6 u rupama, isto kao u kućištima kugličnih zglobova na polugama ovjesa. Od vijaka M6 napravite tiple duljine 4-5 mm za rupe.
Nakon takve izmjene, svaki put kada servisirate stroj, dopunite mast u svim spojevima prilagođavanjem klina za podmazivanje 4 sa zalemljenim navojnim vrhom odgovarajućeg promjera za to.
Upute za rad mnogih automobila preporučuju rastavljanje i dopunjavanje zaliha maziva u njima svakih 100 tisuća kilometara. Međutim, u praksi, a posebno pri vožnji po prljavim cestama, potreba za dopunjavanjem ili zamjenom maziva javlja se puno češće. Kako ne biste rastavili šarke, možete napraviti rupe u njihovim navojnim čepovima u koje je urezan navoj M6 i umotati u njih uljare.
Nakon takvog usavršavanja, podmazivanje šarki je pitanje nekoliko minuta, samo za srednje šarke trebat će vam štrcaljka sa zakrivljenim vrhom. Kako biste spriječili ulazak prljavštine u podmazivače, nakon rada na njih stavite gumene čepove.