Когато шофирате на работа или в командировка, опитайте се да преброите колко пъти трябва да използвате съединителя, скоростната кутия и спирачките. В края на краищата, докато колата е в ред, рядко на някой му хрумва да обърне внимание как се използват определени органи за управление. Разбира се, не е трудно да смените, да речем, спирачни накладки, които са се износили преди времето. Но с подмяната на спирачни барабани или дискове ще трябва да се занимавате. И никак не е лесно да се справите с износените части на съединителя или скоростната кутия.
Нищо, разбира се, не е вечно в една кола. Но ако например използвате съединителя неразумно често, маневрирайки в гъст градски трафик и не сваляте краката си от педала, дори да стоите на светофар, дискът на съединителя няма да издържи предписаните 80 хиляди километра. Ранната му подмяна на ситуацията няма да спаси: следващата стъпка е преждевременната повреда на плочите "кошници" съединител и освобождаващ лагер, който от необмислената работа на трансмисията просто "изсъхва" и пробива "кошница"...
Същото може да се каже и за скоростната кутия. Повечето "търпелив" от домашни "Жигули" скоростната кутия е способна "напускам" и 150, и 200 хиляди километра без ремонт. Но бързият му контрол, придружен от дръпвания на лоста от една позиция в друга, дезактивира бронзовите синхронизатори много преди крайния срок. И това, макар и не най-трудното, но ремонтът. Затова търпеливите шофьори при смяна на скоростите използват техниката "за три акаунта", тоест сякаш си казват: "едно две три" при преместване на лоста от едно положение в друго.
Веднъж мой приятел се оплака от качеството на кормилните части на неговия почти нов "Жигули". И имаше причина да се оплаква: колата не измина дори тридесет хиляди, а кормилното управление, да речем, махалото по отношение на износването се приближи до критична линия. Оказа се, че моят приятел е голям фен, при подходящи условия и скорост, да върти волана, както понякога се прави на пресечен терен. Тези пируети изглеждат на пътя, може би ефектно. Но, както се казва, за всичко на този свят трябва да се плати. Включително за безобидни, на пръв поглед, "трикове".
Нашите обаче "спортисти", Тези, които предпочитат да се движат бързо, трябва да платят не само за лошо кормилно управление и преждевременно износени гуми. При този стил на шофиране огромно натоварване пада върху задвижващите части - еластичния съединител, лагерите и кръстовете на карданния вал, диска на съединителя, да не говорим за двигателя. Без съмнение, модерните автомобили, оборудвани с двигатели, могат да се движат като спортни коли за известно време. Но за "спорт" товари те не са предназначени, освен ако, разбира се, не говорим за "един път" кола.
Какво да направите, ако възникне нужда "късам" мотор - излизане на кален път или пързаляне в пясъка или на лед? Опитните шофьори знаят какво да правят в такива случаи: те създават необходимите условия за автомобила, които повишават неговата проходимост. Достатъчно е да спуснете гумите на задвижващите колела до една атмосфера, за да подобрите значително сцеплението на колелата с повърхността на черен път. На автомобил с предно задвижване, който превъзхожда по отношение на проходимостта на автомобил с класическо оформление, трудни участъци от черни пътища се преодоляват чрез движение на заден ход.