Stergerea aerului din sistemul hidraulic (Mercedes-Benz C-Class W201)

Avertisment: Lichidul de frână este toxic: dacă intră în contact cu pielea, spălați-l imediat și bine; dacă lichidul ajunge în stomac sau ochi, consultați imediat un medic.

Unele tipuri de fluid hidraulic sunt inflamabile și se pot aprinde dacă intră în contact cu piesele fierbinți: La întreținerea unui sistem hidraulic, cel mai bine este să tratați orice lichid ca fiind inflamabil și să luați măsurile de precauție corespunzătoare ca și cum ar fi benzină. Lichidul de frână are un efect de decolorare, în special asupra materialelor plastice, așa că dacă lichidul stropește, acesta trebuie spălat de pe suprafață cu multă apă curată.

În concluzie, trebuie avut în vedere faptul că lichidul este higroscopic (absoarbe umezeala din aer). Lichidul vechi poate fi contaminat și nepotrivit pentru utilizare ulterioară. Când adăugați sau înlocuiți lichid, utilizați întotdeauna tipul de lichid recomandat și asigurați-vă că lichidul este proaspăt și depozitat într-un recipient bine sigilat.

Dispoziții generale

1. Funcționarea corectă a sistemului de frânare hidraulic este posibilă numai dacă nu există aer în el, ceea ce se realizează prin purjarea sistemului.

2. La sângerare, adăugați în sistem numai lichid nou, curat, de tipul specificat, nu reutilizați niciodată lichidul care s-a vărsat din sistem. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că aveți suficient lichid.



3. Dacă bănuiți că în sistem a intrat tipul greșit de lichid, spălați și umpleți întregul sistem cu lichid curat de tipul corect și înlocuiți toate garniturile hidraulice.

4. Dacă lichidul de frână se pierde din cauza scurgerilor, localizați și reparați scurgerea înainte de a continua lucrul.

5. Parcați mașina pe o suprafață plană, opriți contactul și cuplați treapta întâi sau marșarier. Puneți cale sub roți și eliberați frâna de mână.

6. Asigurați-vă că toate țevile și furtunurile sunt în stare bună, conexiunile sunt strânse și niplurile de aerisire sunt strânse. Scoateți capacele de praf și curățați zona din jurul supapelor de eliberare a aerului de orice murdărie.

7. Deșurubați capacul rezervorului de rezervă al cilindrului principal și adăugați lichid de frână până la nivelul "MAX". Strângeți ușor capacul și amintiți-vă să mențineți nivelul lichidului cel puțin peste nivelul "MIN" pe toată durata procedurii, altfel există riscul de a pătrunde aer în sistem.

8. Sunt disponibile kituri pentru purjarea frânelor de către o singură persoană. Se recomandă, dacă este posibil, să utilizați unul dintre aceste truse, deoarece simplifică foarte mult procedura de sângerare și reduc riscul de a pătrunde din nou aer și lichid în sistem. Dacă nu aveți un astfel de kit, ar trebui să utilizați metoda obișnuită de pompare împreună. Această metodă este descrisă în detaliu mai jos.

9. Dacă utilizați un kit de purjare pentru o singură persoană, pregătiți vehiculul așa cum este descris mai sus și apoi urmați instrucțiunile producătorului trusei, deoarece procedura de purjare poate varia ușor în funcție de tipul de kit. Pașii de bază sunt descriși în secțiunile următoare.



10. Indiferent de metoda de eliminare a aerului din sistemul de frânare, ar trebui să urmați o anumită secvență de acțiuni descrisă mai jos (pp. 11 și 12). Când ați terminat, verificați cu atenție funcționarea sistemului de frânare înainte de a pleca pe șosea.

Secvență de nivelare

11. Dacă sistemul este deconectat doar parțial și s-au luat măsurile adecvate pentru a reduce pierderile de lichid, este suficient să purjați doar acea parte a sistemului.

12. Dacă întregul sistem este pompat, trebuie urmată următoarea ordine:

• a) Frână spate dreapta.
• b) Frână spate stânga.
• c) Frana fata dreapta.
• d) Frana fata stanga.

Notă: La modelele echipate cu sistem de control al tracțiunii IASR, dacă sunt atinse părți ale sistemului hidraulic adiacente cilindrului principal, unității hidraulice, pompei și acumulatorului, atunci rezervorul hidraulic trebuie de asemenea să fie aerisit la purjarea sistemului de frânare principal (vezi paragraful 32).

Eliberarea aerului - metoda de bază (două persoane)

13. Luați un recipient de sticlă curat de dimensiunea corespunzătoare și o bucată de furtun de plastic sau cauciuc de lungimea corespunzătoare, care se potrivește perfect peste supapă pentru a elibera aer și o cheie pentru a slăbi supapele. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.

14. Scoateți capacul de protecție de la supapa de eliberare a aerului roții pe care urmează să o curățați, puneți o cheie și un tub pe supapă. Puneți celălalt capăt al tubului într-un recipient și turnați suficient lichid în el, astfel încât capătul tubului să fie complet scufundat în el.



15. Asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal este cel puțin peste nivelul "MIN" pe parcursul acestei proceduri.

16. Cereți asistentului dvs. să apese pedala de frână până la capăt de câteva ori pentru a crește presiunea, apoi țineți apăsată pedala la apăsarea finală.

17. Cu pedala apăsată, deșurubați supapa (aproximativ o tură) și lăsați lichidul și aerul sub presiune să curgă în recipient. Asistentul trebuie să mențină forța asupra pedalei, apăsând-o pe podea dacă este necesar și nu trebuie să o elibereze fără o comandă. Când curgerea fluidului se oprește, strângeți supapa și solicitați unui asistent să elibereze încet pedala. Verificați nivelul lichidului din rezervorul de rezervă.

18. Repetați pașii 16 și 17 până când fluidul care curge din supapă nu mai conține bule de aer. Dacă purjarea începe după ce cilindrul principal a fost golit și reumplut, așteptați aproximativ cinci secunde între cicluri pentru a permite cavitățile cilindrului să se umple cu lichid.

19. Când bulele de aer se opresc, strângeți bine supapa, scoateți tubul și cheia și puneți capacul de protecție. Nu strângeți excesiv supapa.

20. Repetați această procedură în secvența de mai sus până când tot aerul este eliminat din sistem și pedala de frână devine din nou tare.

Sângerarea aerului cu ajutorul unui kit de supapă

21. După cum indică și numele, aceste kituri constau dintr-o bucată de țeavă cu o supapă care împiedică fluidul cu aer eliminat din sistem să curgă înapoi în sistem. Unele truse includ un recipient translucid care poate fi poziționat astfel încât bulele de aer să poată fi văzute ieșind de la capătul tubului (vezi fig. 2.21).





22. Trusa este conectată la supapă, care este apoi deșurubată. Utilizatorul se așează pe scaunul șoferului, apasă pedala de frână, apoi o eliberează încet. Pomparea se repetă până când lichidul care curge din tub nu mai conține bule de aer.

23. Rețineți că acest dispozitiv ușurează atât de mult munca încât este ușor să uitați de necesitatea verificării nivelului lichidului din rezervorul de rezervă. Asigurați-vă că nivelul lichidului nu scade niciodată sub marcajul "MIN".

Sângerarea aerului folosind un kit de sângerare sub presiune

24. Aceste truse funcționează de obicei folosind aer comprimat conținut în roata de rezervă. Totuși, rețineți că poate fi necesar să reduceți presiunea în anvelope de la normal - citiți cu atenție instrucțiunile incluse în kit.

25. La rezervorul de rezervă este conectat un rezervor cu lichid de frână sub presiune. Sistemul este pompat prin deschiderea alternativă a supapelor în ordinea necesară până când lichidul care curge din supapă nu mai conține bule de aer.

26. Această metodă are avantajul că volumul mare de fluid oferă o asigurare suplimentară că aerul nu va intra în sistem în timpul sângerării.



27. Sângerarea sub presiune este eficientă în special în îndepărtarea aerului din sistemele "dificile", precum și în eliminarea aerului din întregul sistem după o schimbare programată a fluidului.

Toate metodele

28. La sfârșitul sângerării, când pedala de frână a devenit "tară", spălați lichidul vărsat. strângeți mameloanele până se opresc și puneți capacele de protecție pe ele.

29. Verificați nivelul lichidului din rezervorul de rezervă al cilindrului principal și completați dacă este necesar (vezi "Verificare săptămânală").

30. Aruncați lichidul folosit - nu este potrivit pentru reutilizare.

31. Verificați rigiditatea pedalei de frână. Dacă pedala, după ce ați selectat jocul liber, scade și mai mult, creând rezistență elastică, aceasta înseamnă că aerul nu a fost complet îndepărtat din sistem și este necesară re-sângerarea. Prezența aerului în sistem după o scurgere corespunzătoare poate fi explicată prin uzura etanșărilor cilindrului principal.

Eliberarea aerului din nod hidraulic — modele echipate cu sistemul de management de aderență cu suprafața drumului (ASR)

32. La modelele echipate cu control al tracțiunii (ASR), dacă piesele sistemului hidraulic adiacente cilindrului principal, blocului hidraulic, pompei și acumulatorului sunt atinse, atunci rezervorul hidraulic trebuie de asemenea să fie aerisit în timp ce purjați sistemul principal de frânare, după cum urmează.

33. Scoateți capacul ansamblului hidraulic ASR din compartimentul motor pentru a avea acces la supapa de eliberare a aerului rezervorului (etichetată "SP").



34. Așezați tubul de plastic pe supapă și puneți celălalt capăt al tubului într-un recipient (a se vedea punctele 13 și 14).

35. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

36. După ce v-ați asigurat că nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal este menținut cel puțin peste nivelul MIN, deșurubați supapa și lăsați fluidul să curgă din rezervor până când lichidul cu bule de aer încetează să curgă.

37. Când se oprește barbotarea, strângeți bine supapa de eliberare a aerului. Presiunea pompei ar trebui să fie menținută în continuare timp de aproximativ 30 de secunde până când presiunea maximă de funcționare este prezentă în rezervor; se aude funcţionarea pompei. Când pompa se oprește, opriți motorul, deconectați tubul și scoateți cheia de la supapa de aer.

38. Ștergeți orice lichid vărsat și instalați capacul pe ansamblul hidraulic.

39. Verificați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal și adăugați dacă este necesar (vezi "Verificare săptămânală").