Spis treści: Sprawdzanie napięcia ↡ Znalezienie zwarcia ↡ Sprawdzanie przydatności uziemienia ↡ Kontrole przewodności ↡ Lokalizacja klifu ↡
Procedury i kody diagnostyczne dla elektronicznych układów sterowania omówiono w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
Typowy obwód elektryczny może zawierać element elektryczny, różne przełączniki, przekaźniki, silniki, bezpieczniki, bezpieczniki lub wyłączniki automatyczne powiązane z elementem, a także przewody i złącza elektryczne łączące element z akumulatorem i masą nadwozia. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach elektrycznych, na końcu Instrukcji załączono schematy połączeń elektrycznych.
Przed rozpoczęciem rozwiązywania problemów z którymkolwiek obwodem elektrycznym należy dokładnie przestudiować odpowiedni schemat, aby jak najdokładniej zrozumieć jego cel funkcjonalny. Zawężanie zakresu rozwiązywania problemów odbywa się zwykle poprzez stopniową identyfikację i eliminację normalnie działających elementów tego samego obwodu. Jeśli jednocześnie ulegnie awarii kilka komponentów lub obwodów, najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest przepalony bezpiecznik lub zwarcie doziemne (różne obwody w wielu przypadkach mogą być zwarte do jednego bezpiecznika lub zacisku uziemiającego).
Awarie urządzeń elektrycznych mają często proste przyczyny, takie jak korozja zacisków, awaria bezpiecznika, przepalenie bezpiecznika lub uszkodzony przekaźnik przełączający. Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowej kontroli sprawności podzespołów należy przeprowadzić wzrokową kontrolę stanu wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy elektrycznych w obwodzie.
Jeśli do rozwiązywania problemów wykorzystujesz przyrządy diagnostyczne, dokładnie zaplanuj, zgodnie z dostarczonymi schematami elektrycznymi, w których punktach obwodu i w jakiej kolejności należy podłączyć urządzenie, aby najskuteczniej zidentyfikować usterkę.
Do podstawowych narzędzi diagnostycznych zalicza się tester obwodów lub woltomierz (można zastosować także próbnik 12 V z kompletem przewodów przyłączeniowych), wskaźnik przewodności odcinka obwodu (sondy) zawierający żarówkę, własne źródło zasilania i komplet przewodów połączeniowych. Dodatkowo warto zawsze mieć w samochodzie komplet przewodów rozruchowych wyposażonych w zaciski krokodylkowe oraz najlepiej wyłącznik automatyczny, który można wykorzystać do ominięcia i podłączenia różnych podzespołów elektrycznych podczas diagnostyki obwodu. Jak wspomniano powyżej, zanim zaczniesz sprawdzać obwód za pomocą sprzętu diagnostycznego, określ miejsce jego podłączenia, korzystając ze schematów.
Sprawdzanie napięcia
Kontrole obecności napięcia przeprowadzane są w przypadku nieprawidłowego działania obwodu. Podłącz jeden z przewodów testera obwodu do ujemnego bieguna akumulatora lub do dobrze uziemionego punktu na karoserii pojazdu. Podłącz drugi przewód testera do zacisku złącza elektrycznego w obwodzie, najlepiej tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeśli zaświeci się lampka kontrolna na testerze, w tej części obwodu występuje napięcie, co potwierdza sprawność obwodu między tym zaciskiem a akumulatorem. Kontynuując w podobny sposób, zbadaj resztę konspektu. Wykrycie braku napięcia wskazuje na obecność usterki pomiędzy tym punktem obwodu a ostatnim, wcześniej sprawdzonym (gdzie było napięcie). W większości przypadków przyczyną awarii są luźne połączenia elektryczne i słaba jakość styków.
Pamiętaj, że zasilanie na niektóre z obwodów pokładowego sprzętu elektrycznego serwowane jest tylko w stanach kluczyka "ACC" (Parking) lub "URUCHOM".
Znalezienie zwarcia
Jedną z metod wyszukiwania zwarcia jest wyjęcie bezpiecznika i zamiast niego podłączenie próbnika lub woltomierza. W obwodzie nie powinno być napięcia. Poruszaj okablowaniem, obserwując próbnik. Jeżeli lampka zaczyna migać, oznacza to, że gdzieś w wiązce przewodów występuje zwarcie do masy, prawdopodobnie spowodowane przetarciem izolacji przewodu. Podobną kontrolę można przeprowadzić dla każdego elementu obwodu, w tym przełączników.
Sprawdzanie przydatności uziemienia
Test ten przeprowadza się w celu określenia niezawodności uziemienia komponentu. Odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów próbnika wyposażonego w autonomiczny zasilacz do znanego, dobrze uziemionego punktu. Podłącz drugi przewód lampy do testowanej wiązki przewodów lub zacisku. Jeśli lampka się zaświeci, masa jest w porządku (i odwrotnie).
Kontrole przewodności
Badanie przeprowadza się w celu wykrycia przerw w obwodzie elektrycznym. Po wyłączeniu zasilania obwodu należy to sprawdzić za pomocą próbnika wyposażonego w akumulator. Podłącz przewody sondy do obu końców obwodu (lub do końcówki "zasilania" (+) i dobrze uziemionego punktu na korpusie), jeśli próbnik zaświeci się, oznacza to, że w obwodzie nie ma przerwy. Brak włączenia lampy oznacza naruszenie przewodności obwodu. W ten sam sposób możesz sprawdzić przydatność przełącznika, podłączając sondę do jego zacisków. Po ustawieniu przełącznika w pozycji "On" próbnik powinien się zaświecić.
Lokalizacja klifu
Diagnozując podejrzenie przerwy w obwodzie, dość trudno jest wizualnie wykryć przyczynę awarii, ponieważ sprawdzenie zacisków pod kątem korozji lub złej jakości ich styków jest trudne ze względu na ograniczony dostęp do nich (zwykle zaciski są zakryte obudową złącza). Ostre drganie obudowy złącza czujnika lub jego wiązki przewodów w wielu przypadkach prowadzi do przywrócenia przewodności. Nie zapomnij o tym, próbując zlokalizować przyczynę podejrzenia awarii obwodu otwartego. Niestabilne awarie mogą być spowodowane utlenianiem końcówek lub słabą jakością styków.
Artykuł oparty na danych ze strony internetowej www.mercedesman.ru
Diagnozowanie usterek w obwodach elektrycznych nie jest wcale trudnym zadaniem, pod warunkiem, że jest jasne, że prąd przepływa do wszystkich obciążeń elektrycznych (lampa, silnik elektryczny itp.) z akumulatora poprzez przewody poprzez przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki, bezpieczniki, a następnie wraca do akumulatora poprzez masę pojazdu. Wszelkie problemy związane z awarią sprzętu elektrycznego mogą być spowodowane jedynie poprzez zatrzymanie dopływu do nich prądu elektrycznego z akumulatora lub zwrócenie go do niego.