Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez sitko i wtłacza go do przewodu olejowego przez filtr oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny ciśnienia.
Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej (patrz ilustracja 9.0).
Przez centralny otwór elementu filtrującego przefiltrowany olej dostaje się do przewodu smarowania ciśnieniowego. Jeżeli filtr oleju jest zatkany, niefiltrowany olej kierowany jest do przewodu ciśnieniowego przez zawór obejściowy.
Z przewodu smarowania ciśnieniowego olej przepływa kanałami ciśnieniowymi do łożysk wału korbowego.
Przez ukośne otwory w wale korbowym olej dociera do łożysk korbowodu, skąd jest wtryskiwany na sworznie tłokowe i same tłoki.
Jednocześnie olej silnikowy dostaje się do głowicy cylindrów przez przewody wtryskowe do łożysk wałków rozrządu i zaworów rozrządu (patrz ilustracja 9.0).
W silnikach Diesla, a także w pojazdach A 190, chłodzenie oleju silnikowego odbywa się za pomocą dodatkowej chłodnicy oleju. Chłodnica oleju jest zamontowana na kołnierzu filtra oleju i wchodzi w skład obiegu płynu chłodzącego.
Zużycie oleju
Zużycie oleju w silnikach spalinowych odnosi się do ilości oleju powstającego w wyniku procesu spalania.
W żadnym wypadku zużycia oleju nie należy utożsamiać ze stratami oleju, które powstają w wyniku nieszczelności na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania niewielkich ilości w cylindrach, usuwając resztkowe produkty spalania i cząstki powstałe w wyniku tarcia.
Ponadto olej jest zużywany przez wysokie temperatury i wysokie ciśnienia, na które jest stale narażony w silniku.
Ponadto na stopień zużycia oleju wpływają zewnętrzne warunki pracy, tryb jazdy i tolerancje eksploatacyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,8 litra na 1000 kilometrów.
Artykuł oparty na danych ze strony internetowej [Mercedesman.ru]
Uwaga! Nie uzupełniaj oleju powyżej znaku maksimum na zbiorniku. Jeżeli podczas tankowania wlano za dużo oleju, należy usunąć lub spuścić jego nadmiar. W przeciwnym razie niespalony olej przedostający się do układu wydechowego może spowodować uszkodzenie katalizatora.