Pumpa za ulje usisava motorno ulje iz korita ulja kroz cjedilo i potiskuje ga u uljni vod kroz filter ulja. Na tlačnoj strani pumpe za ulje nalazi se ventil za smanjenje tlaka.
Ako je tlak ulja previsok, ventil se otvara i dio ulja može iscuriti natrag u korito ulja (vidi sliku 9.0).
Kroz središnju rupu filtarskog elementa, filtrirano ulje ulazi u vod za podmazivanje pod pritiskom. Ako je filtar ulja začepljen, nefiltrirano ulje se usmjerava u tlačni vod kroz premosni ventil.
Iz tlačnog voda za podmazivanje ulje teče kroz tlačne kanale do ležajeva radilice.
Kroz nagnute rupe na koljenastom vratilu ulje dospijeva do ležajeva klipnjača i odatle se raspršuje na osovinice klipa i same klipove.
Istodobno, motorno ulje ulazi u glavu cilindra kroz cijevi za ubrizgavanje do ležajeva bregastog vratila i razvodnih ventila (vidi sliku 9.0).
Kod diesel motora, kao i kod vozila A 190, motorno ulje se hladi pomoću dodatnog hladnjaka ulja. Ovaj hladnjak ulja montiran je na prirubnicu filtra ulja i uključen je u krug rashladnog sredstva.
Potrošnja ulja
Potrošnja ulja u motorima s unutarnjim izgaranjem odnosi se na količinu ulja koja nastaje kao rezultat procesa izgaranja.
Potrošnja ulja se ni pod kojim uvjetima ne smije poistovjećivati s gubicima ulja koji nastaju kao posljedica curenja zbog curenja u uljnom koritu, poklopcu glave motora i sl.
Normalna potrošnja ulja nastaje kao rezultat izgaranja malih količina u cilindrima, uklanjanja zaostalih produkata izgaranja i čestica nastalih kao posljedica trenja.
Osim toga, ulje troše visoke temperature i visoki pritisci kojima je stalno izloženo u motoru.
Osim toga, na stupanj potrošnje ulja utječu vanjski radni uvjeti, način vožnje i radne tolerancije. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 0,8 litara na 1000 kilometara.
Pažnja! Ne punite ulje iznad maksimalne oznake na spremniku. Ako je tijekom punjenja uliveno previše ulja, uklonite ili ispustite višak. Inače, neizgoreno ulje koje ulazi u ispušni sustav može oštetiti katalizator.