Tartalomjegyzék: Tengelykapcsoló vezérlés nélküli…↡ Kipörgésgátlóval (ASR) felszerelt…↡
Megjegyzés: A kipörgésgátlóval felszerelt modelleken az ABS egy kettős célú egység, és a blokkolásgátló kerékvezérlés (ABS) és a kipörgésgátló (ASR) funkcióit látja el.
Tengelykapcsoló vezérlés nélküli modellek
1. Az ABS rendszert a legtöbb modellre alapfelszereltségként telepítették. A rendszer egy hidraulikus egységből áll, amely három hidraulikus mágnesszelepet tartalmaz (egy-egy minden első fékre és egy harmadik a két hátsó fékre), elektromos meghajtású visszatérő szivattyú, négy kerék érzékelő (kerekenként egyet) és elektronikus vezérlőegység (ECU). A rendszer célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor vagy csúszós úton. Ezt úgy érik el, hogy a megfelelő keréken automatikusan kiengedik a féket, majd ezt követően a fékezést benyomják. A hátsó kerekek esetében mindkét fék egyszerre működik.
2. A mágnesszelepeket az ECU vezérli, amely négy kerékérzékelőtől kap jeleket (az elülső érzékelők az agyra, a hátsó érzékelők a végső meghajtóra vannak felszerelve), amelyek meghatározzák az egyes kerekek forgási sebességét. E jelek összehasonlításával az ECU meg tudja határozni az autó mozgási sebességét. Ha ismert a jármű sebessége, a vezérlőegység meghatározza azt a pillanatot, amikor az egyik kerék jobban lelassul, mint a többi, és közel áll a blokkoláshoz. Normál körülmények között a rendszer úgy működik, mint egy normál fékrendszer.
3. Ha az ECU azt észleli, hogy egy kerék közel van a reteszeléshez, működésbe hozza a megfelelő mágnesszelepet a hidraulikus egységben, amely leválasztja a megfelelő féknyerget a kerék reteszeléshez közeli főhengeréről.
4. Ha a kerék fordulatszáma továbbra is abnormálisan csökken, az ECU bekapcsolja az elektromos visszatérő szivattyút, és visszaszivattyúzza a hidraulikafolyadékot a főhengerbe, csökkentve a nyomást a féknyeregben és kiengedve a féket. Amikor a kerék fordulatszáma visszatér a normál értékre, a szivattyú kikapcsol, a mágnesszelep visszaállítja a nyomást a féknyeregben, és a fékhatás helyreáll. Ez a ciklus másodpercenként legfeljebb 10-szer megismételhető.
5. A szelepek és a visszatérő szivattyú működése lüktetéseket hoz létre a hidraulikus körben. Amikor az ABS rendszer működik, ezek a lüktetések érezhetők a fékpedálon.
6. Az ABS rendszer működése teljes mértékben az elektromos jelektől függ. A megbízhatóság növelése érdekében az ECU-ba épített biztonsági áramkör folyamatosan figyeli az ECU-nak küldött összes jelet. Ha hibás jelet vagy alacsony akkumulátorfeszültséget észlel, az ABS rendszer automatikusan kikapcsol, és a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa világít, tájékoztatva a vezetőt, hogy a rendszer nem működik. A normál fékrendszer azonban továbbra is működik.
7. Ha az ABS rendszerben meghibásodás lép fel, a járművet diagnosztizálni és megjavítani kell egy Mercedes-Benz szervizben.
Kipörgésgátlóval (ASR) felszerelt modellek
8. A kipörgésgátló rendszerrel (ASR) is felszerelt modelleken a hidraulikus egység blokkolásgátló kerékrendszerként is működik.
9. A tengelykapcsoló-vezérlő rendszerrel rendelkező modelleken a hidraulikus blokk négy mágnesszelepet tartalmaz (három helyett), a visszatérő szivattyú és a váltókar (amely átkapcsolja a hidraulikus egységet az ABS funkcióról az (ASR) funkcióra), valamint a tengelykapcsoló-vezérlő kompressziós szivattyú. Két elektronikus vezérlőegység van felszerelve, az egyik a hidraulikus modulátort, a másik pedig a fojtószelep működtető helyzetét vezérli. Ezeken a különbségeken kívül kompressziós szivattyút és akkumulátort is felszerelnek a kipörgésgátló rendszer fékrészének működtetéséhez szükséges hidraulikus nyomás létrehozására és fenntartására.
10. A rendszer fékező része a fent leírtak szerint működik, de mindegyik hátsó fék egymástól függetlenül működik. A véghajtás egy további kerékérzékelővel rendelkezik, a hidraulikus egységben pedig minden hátsó fékhez egy mágnesszelep található.
11. A kipörgésgátló rendszer a jármű sebességétől függően megvédi a hátsó kerekeket a tapadás elvesztésétől mind erős fékezéskor, mind a gázkar zárásakor. Szélsőséges esetekben a két módszer kombinációja is alkalmazható.
12. A fékoldalon, ha egy kerék kezdi elveszíteni a tapadást, a hidraulikus egység az akkumulátorban tárolt nyomást használja fel a megfelelő kerék fékezésére. Amikor a kerékcsúszás veszélye elmúlt, a hidraulikus egység visszaengedi a folyadékot az akkumulátorba, és kiengedi a féket, így a kerék ismét szabadon foroghat.
13. A fojtószelep oldalon, ha a kerék elveszíti tapadását, a második ECU bekapcsolja az elektromágneses működtetőt, és lezárja a fojtószelepet, csökkentve a motor nyomatékát. Amikor a kerékcsúszás veszélye elmúlt, a hajtómű visszaállítja a fojtószelepet normál helyzetébe, és visszaadja a fojtószelep vezérlését a vezetőnek.
14. Csakúgy, mint az ABS esetében, ha a rendszerben (ASR) meghibásodást észlelnek, a járművet diagnosztizálni és megjavítani kell egy Mercedes-Benz szervizben.
Figyelmeztetés: Az ABS/ASR rendszerek hibáinak diagnosztizálása speciális tesztberendezéssel történik. Biztonsági okokból a járműtulajdonosoknak nyomatékosan javasoljuk, hogy ne végezzenek ellenőrzést az ABS/ASR-rendszereken hagyományos műhelyberendezésekkel.