Заўвага: На мадэлях, абсталяваных сістэмай кантролю счапленнем з дарожным пакрыццём, блок АБС з'яўляецца блокам падвойнага прызначэння і выконвае функцыі сістэмы антыблакіроўкі колаў (АБС) і кантролю счаплення (ASR).
Мадэлі без кантролю счапленнем
1. Сістэма АБС усталёўвалася на большасць мадэляў у якасці стандартнага абсталявання. Сістэма складаецца з гідраўлічнага вузла, які змяшчае тры гідраўлічных электрамагнітных клапана (па адным на кожны пярэдні тормаз і трэцяму на два задніх тормазы), зваротная помпа з электрычным прывадам, чатыры колавых датчыка (па адным на кола) і электроннага блока кіравання (ЭБУ). Прызначэнне сістэмы складаецца ў прадухіленні блакавання колаў пры рэзкім тармажэнні ці на слізкай дарозе. Гэта дасягаецца аўтаматычным вызваленнем тормазу на адпаведным коле, з наступным дадаткам дзеяння тормазу. У выпадку задніх колаў, абодва тормазы прыкладваюцца адначасова.
2. Электрамагнітныя клапана кіруюцца ЭБУ, які атрымлівае сігналы ад чатырох колавых датчыкаў (пярэднія датчыкі ўстанаўліваюцца на ступіцах і заднія датчыкі ўстанаўліваюцца на галоўную перадачу), Якія вызначаюць хуткасць кручэння кожнага кола. Шляхам параўнання гэтых сігналаў, ЭБУ можа вызначыць хуткасць з якой рухаецца аўтамабіль. Пры вядомай хуткасці руху аўтамабіля блок кіравання вызначае момант, калі адно з колаў запавольваецца больш за іншых, і блізка да блакавання. У нармальных умовах сістэма функцыянуе, як звычайная тармазная сістэма.
3. Калі ЭБУ вызначае, што кола блізка да блакавання, ён прыводзіць у дзеянне адпаведны электрамагнітны клапан гідраўлічнага блока, які адключае ад галоўнага цыліндру адпаведны суппорт тормазы кола, якое блізка да блакавання.
4. Калі хуткасць кручэння кола працягвае памяншацца з ненармальнай хуткасцю, ЭБУ уключае электрычную зваротную помпу і адпампоўвае гідраўлічную вадкасць зваротна ў галоўны цыліндр паніжаючы ціск у суппорце і тормаз вызваляецца. Калі хуткасць кручэння кола вяртаецца да звычайнай, помпа адключаецца, электрамагнітны клапан аднаўляе ціск у суппорце і дзеянне тормазу аднаўляецца. Гэты цыкл можа паўтарацца да 10 разоў у секунду.
5. Праца клапанаў і зваротнага помпы стварае пульсацыі ў гідраўлічным контуры. Пры працы сістэмы АБС гэтыя пульсацыі могуць адчувацца на педалі тормазу.
6. Праца сістэмы АБС цалкам залежыць ад электрычных сігналаў. У мэтах павышэння надзейнасці контур бяспекі, убудаваны ў ЭБУ, увесь час кантралюе ўсе сігналы, якія паступаюць на ЭБУ. Калі рэгіструецца некарэктны сігнал або нізкая напруга акумулятарнай батарэі, сістэма АБС аўтаматычна адключаецца і на шчытку прыбораў загараецца аварыйная лямпа, якая інфармуе кіроўцу што сістэма не працуе. Аднак пры гэтым дзейнічае звычайная тармазная сістэма.
7. Калі ў сістэме АБС выявіцца няспраўнасць, неабходна правесці дыягностыку і рамонт аўтамабіля на станцыі тэхнічнага абслугоўвання фірмы Mercedes-Benz.
Мадэлі з сістэмай кантролю счапленнем з дарожным палатном (ASR)
8. На мадэлях абсталяваных таксама сістэмай кантролю счапленнем з дарожным пакрыццём (ASR) гідраўлічны вузел выконвае таксама функцыі сістэмы антыблакіроўкі колаў.
9. На мадэлях з сістэмай кантролю счапленнем, гідраўлічны блок змяшчае чатыры электрамагнітных клапана (замест трох), зваротны помпа, і рычаг пераключэння (які перамыкае гідраўлічны вузел з функцыі АБС у функцыю (ASR)), і компрессіонные помпа сістэмы кантролю счаплення. Устанаўліваюцца два Электронных Блока Кіравання, адзін кіруе гідраўлічным мадулятарам, а іншы кіруе становішчам выканаўчага механізму дросельнай засланкі. Дадаткова, да гэтых адрозненняў, для стварэння і падтрыманні гідраўлічнага ціску, неабходнага для працы тармазной часткі сістэмы кантролю счапленнем з дарожным пакрыццём, усталёўваецца компрессіонная помпа і акумулятар.
10. Тармазная частка сістэмы дзейнічае як апісана вышэй, аднак кожны задні тормаз дзейнічае незалежна. На галоўную перадачу усталёўваецца дадатковы колавы датчык і гідраўлічны вузел мае электрамагнітны клапан для кожнага задняга тормазу.
11. Сістэма кантролю счапленнем з дарожным пакрыццём абараняе заднія колы ад страты счаплення з дарогай як пры рэзкім тармажэнні тормазам, так і пры зачыненні дросельнай засланкі, у залежнасці ад хуткасці аўтамабіля. У крайніх выпадках можа выкарыстоўвацца камбінацыя абодвух спосабаў.
12. З боку тармазной часткі, калі кола пачынае губляць счапленне, гідраўлічны вузел выкарыстае ціск, назапашанае ў акумулятары, каб плыўна прывесці тормаз у дзеянне на якое адпавядае кола. Калі небяспека праслізгвання кола праходзіць, гідраўлічны вузел дазваляе вадкасці вярнуцца ў акумулятар і прыслабіць дзеянне тормазу, дазваляючы колу зноў вольна круціцца.
13. З боку дросельнай засланкі, калі кола вось-вось страціць счапленне з дарожным пакрыццём, другі ЭБУ уключае электрамагнітны выканаўчы механізм і зачыняе дросельную засланку, памяншаючы крутоўны момант рухавіка. Калі небяспека праслізгвання кола праходзіць, выканаўчая прылада вяртае дросельную засланку ў звычайнае становішча і вяртае кіраванне дросельнай засланкай кіроўцу.
14. Таксама як і ў выпадку з АБС, пры выяўленні няспраўнасці ў сістэме (ASR) аўтамабіль неабходна дыягнаставаць і рамантаваць на станцыі ТО фірмы Mercedes-Benz.
Папярэджанне: Дыягностыка няспраўнасцяў у сістэмах ABS / ASR праводзіцца з ужываннем спецыяльнага выпрабавальнага абсталявання. У мэтах бяспекі, уладальнікам аўтамабіля настойліва рэкамендуецца не праводзіць праверак у сістэмах ABS /ASR з прымяненнем звычайнага абсталявання майстэрні.
(Публікацыя ўзята з сеткавага рэсурсу MercedesMan.ru)