Notă: La modelele echipate cu control al tracțiunii, unitatea ABS este o unitate cu două scopuri și îndeplinește funcțiile de control antiblocare a roților (ABS) și control al tracțiunii (ASR).
Modele fără control ambreiaj
1. Sistemul ABS a fost instalat pe majoritatea modelelor ca echipament standard. Sistemul constă dintr-o unitate hidraulică care conține trei supape solenoide hidraulice (câte unul pentru fiecare frână față și un al treilea pentru cele două frâne din spate), pompa de retur actionata electric, senzori pe patru roti (unul pe roată) și unitatea electronică de control (ECU). Scopul sistemului este de a preveni blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau pe drumuri alunecoase. Acest lucru se realizează prin eliberarea automată a frânei de pe roata corespunzătoare, urmată de aplicarea acțiunii de frână. În cazul roților din spate, ambele frâne sunt aplicate simultan.
2. Electrovalvele sunt controlate de ECU, care primește semnale de la senzorii de patru roți (senzorii din față sunt instalați pe butuci, iar senzorii din spate sunt instalați pe unitatea finală), care determină viteza de rotație a fiecărei roți. Comparând aceste semnale, ECU poate determina viteza cu care se deplasează mașina. Când viteza vehiculului este cunoscută, unitatea de comandă determină momentul în care una dintre roți încetinește mai mult decât celelalte și este aproape de blocare. În condiții normale, sistemul funcționează ca un sistem de frânare normal.
3. Dacă ECU detectează că o roată este aproape de blocare, acţionează electrovalva corespunzătoare din unitatea hidraulică, care deconectează etrierul de frână corespunzător de la cilindrul principal al roţii care este aproape de blocare.
4. Dacă viteza roții continuă să scadă într-un ritm anormal, ECU pornește pompa electrică de retur și pompează lichidul hidraulic înapoi la cilindrul principal, reducând presiunea în etrier și eliberând frâna. Când viteza roții revine la normal, pompa este oprită, supapa solenoidală restabilește presiunea în etrier și acțiunea frânei este restabilită. Acest ciclu poate fi repetat de până la 10 ori pe secundă.
5. Funcționarea supapelor și a pompei de retur creează pulsații în circuitul hidraulic. Când sistemul ABS funcționează, aceste pulsații pot fi simțite în pedala de frână.
6. Funcționarea sistemului ABS este în întregime dependentă de semnalele electrice. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea, un circuit de siguranță încorporat în ECU monitorizează continuu toate semnalele trimise către ECU. Dacă se detectează un semnal incorect sau o tensiune scăzută a bateriei, sistemul ABS se oprește automat și se aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord, informând șoferul că sistemul nu funcționează. Cu toate acestea, sistemul normal de frânare încă funcționează.
7. Dacă apare o defecțiune la sistemul ABS, este necesar ca vehiculul să fie diagnosticat și reparat la o stație de service Mercedes-Benz.
Modele cu control al tracțiunii (ASR)
8. La modelele echipate și cu sistem de control al tracțiunii (ASR), unitatea hidraulică funcționează și ca sistem antiblocare a roților.
9. La modelele cu sistem de control al ambreiajului, blocul hidraulic conține patru electrovalve (în loc de trei), pompa de retur și maneta schimbătorului (care comută unitatea hidraulică de la funcția ABS la funcția (ASR)) și pompa de compresie pentru controlul ambreiajului. Sunt instalate două unități electronice de control, una controlează modulatorul hidraulic și cealaltă controlează poziția actuatorului clapetei de accelerație. În plus față de aceste diferențe, sunt instalate o pompă de compresie și un acumulator pentru a crea și menține presiunea hidraulică necesară pentru a acționa porțiunea de frână a sistemului de control al tracțiunii.
10. Porțiunea de frânare a sistemului funcționează așa cum este descris mai sus, dar fiecare frână din spate funcționează independent. Transmisia finală are un senzor suplimentar de roată, iar unitatea hidraulică are o supapă solenoidală pentru fiecare frână spate.
11. Sistemul de control al tracțiunii protejează roțile din spate de pierderea tracțiunii atât în timpul frânării puternice, cât și la închiderea accelerației, în funcție de viteza vehiculului. În cazuri extreme, poate fi utilizată o combinație a ambelor metode.
12. Pe partea de frână, dacă o roată începe să-și piardă tracțiunea, unitatea hidraulică folosește presiunea stocată în acumulator pentru a aplica fără probleme frâna pe roata corespunzătoare. Când pericolul de alunecare a roții a trecut, unitatea hidraulică permite lichidului să revină în acumulator și să elibereze frâna, permițând roții să se învârtească din nou liber.
13. Pe partea clapetei de accelerație, dacă roata este pe cale să-și piardă tracțiunea, al doilea ECU pornește actuatorul electromagnetic și închide clapeta de accelerație, reducând cuplul motorului. Când pericolul de alunecare a roților a trecut, actuatorul readuce supapa de accelerație în poziția sa normală și readuce controlul accelerației către șofer.
14. La fel ca și în cazul ABS, dacă se detectează o defecțiune în sistem (ASR), vehiculul trebuie diagnosticat și reparat la o stație de service Mercedes-Benz.
Avertisment: Diagnosticarea defecțiunilor în sistemele ABS/ASR se realizează folosind echipamente speciale de testare. Din motive de siguranță, proprietarii de vehicule sunt sfătuiți să nu efectueze verificări ale sistemelor ABS/ASR folosind echipamente convenționale de atelier.