Ryža. 4.5. Motorový priestor s dieselovým motorom 300 D: 1 - chladený plastový box pre elektronické ovládače a reléové bloky; 2 - mriežka prívodu vzduchu na vetranie priestoru pre cestujúcich; 3 - puzdro regulačných ventilov tlaku; 4 – kryt vetvy atomizérov a zapaľovacích sviečok; 5 - pohon stieračov; 6 - olejový filter; 7 - sacie potrubie; 8 – nádržka na brzdovú kvapalinu s hlavným brzdovým valcom a posilňovačom bŕzd; 9 - blok poistiek a relé; 10 - expanzná nádrž; 11 - vzduchový filter; 12 - obtokový ventil výfukového systému; 13 - mierka oleja; 14 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 15 - benzínový filter; 16 - rezervná kapacita hydraulického oleja pre servoriadenie; 17 - nádrž ostrekovača (vpredu - pre svetlomety, vzadu - pre stierač čelného skla); 18 - brzdový klátik
Okrem 5-valcových turbomotorov ponúka Mercedes 3-litrový 6-valcový naftový motor (OM 606) (ryža. 4.5). Technicky OM 606 takmer úplne zodpovedá modelom OM 604 a OM 605 s menším počtom valcov (2,5 l, 5 val.). Je vybavený hlavou valcov s predkomorou a štyrmi ventilmi na valec, elektronicky riadeným, radovým vstrekovacím čerpadlom, dvojhmotovým zotrvačníkom (modely s manuálnou prevodovkou). Kľukový hriadeľ 6-valcového motora je uložený na siedmich nosných ložiskách. Exkluzívnou vlastnosťou OM 606 je dĺžkovo nastaviteľné sacie potrubie v podobe trojstupňového rezonančného sacieho potrubia s tlmičmi.
Ryža. 4.6. Motorový priestor s dieselovým motorom 320 CDI: 1 - expanzná nádrž; 2 - vzduchový filter; 3 – kanál prívodu vzduchu turbodúchadla; 4 - chladený box pre elektronické regulátory a reléové bloky; 5 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 6 - mriežka prívodu vzduchu na vetranie priestoru pre cestujúcich; 7 - kryt motora; 8 - kryt sacieho potrubia; 9 – nádržka na brzdovú kvapalinu s hlavným brzdovým valcom a posilňovačom bŕzd; 10 - mierka oleja; 11 - zvukový signál; 12 - ochranná mriežka; 13 - hadica chladiča; 14 – kryt benzínového filtra; 15 - nádrž ostrekovača (vpredu - pre svetlomety, vzadu - pre stierač čelného skla); 16 - riadiaca jednotka brzdového systému; 17 - rezervná kapacita hydraulického oleja so servoregulátorom; 18 - poistková skrinka a relé
Od augusta 1999 sa motor 320 CDI montuje do automobilov Mercedes (ryža. 4.6) so systémom Common Rail, ktorý nahrádza E 300 D.
Všetky motory CDI sú vyrobené v modulárnom systéme, majú rovnakú vzdialenosť medzi valcami (97 mm) a rovnaké priemery a zdvih (88 x 88,34 mm). Motory CDI zároveň dostali novú hlavu valcov so štyrmi ventilmi, centrálne umiestnené vstrekovače a hliníkovú konštrukciu.
Ryža. 4.7. Distribúcia paliva v spaľovacej komore
Ryža. 4.8. Viacventilový systém
Ryža. 4.9. Piest s ojnicou: 1 - piest s tromi piestnymi krúžkami; 2 - ojnica; 3 – kryt základného ložiska
Ryža. 4.10. Dvojhmotový zotrvačník: 1 - kľukový hriadeľ; 2 – predná časť zotrvačníka; 3 – tlmič torzných vibrácií; 4 – zadná časť zotrvačníka
Ryža. 4.11. Pozdĺžny rez 4-valcovým naftovým motorom s predkomorovým vstrekovaním (OM 604): 1 – ventilátor s viskóznou spojkou; 2 - mierka oleja; 3 – reťaz pohonu vačkových hriadeľov; 4 - plniace hrdlo oleja; 5 - sacie potrubie; 6 - odbočka z telesa regulačného ventilu; 7 - olejový filter; 8 - štartér; 9 - dvojhmotový zotrvačník; 10 - ojnica s piestom; 11 - kľukový hriadeľ; 12 – zberný lievik olejového čerpadla; 13 - olejové čerpadlo; 14 - hnacia reťaz olejového čerpadla
Ryža. 4.12. Prierez 4-valcového dieselového motora s predkomorovým vstrekovaním (OM 604): 1 - sacie potrubie sacieho systému; 2 - sacie potrubie; 3 - žeraviace sviečky; 4 - ozubené koleso pohonu vysokotlakového palivového čerpadla; 5 - ojničné hriadele kľukového hriadeľa; 6 - hnacie koleso olejového čerpadla; 7 - snímač hladiny oleja; 8 - termostat chladiaceho systému; 9 - výstupné potrubie; 10 - kanál recirkulácie výfukových plynov; 11 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 12 - teleso riadiaceho ventilu
Ryža. 4.13. Päťvalcový dieselový motor CDI (OM 612)
Ryža. 4.14. Vznetový šesťvalcový motor CDI (OM 613)
Ryža. 4.15. Spoločná práca vačkového hriadeľa a ventilov: 1 – kryt hlavy valcov; 2 – plášť hlavy valcov; 3 – vačkový hriadeľ koncových ventilov; 4 - posúvače s hydraulickým nastavením vôle; 5 - vstrekovacia dýza; 6 - výfukový ventil; 7 - predkomora so vstupným kanálom do spaľovacej komory; 8 - vstupný kanál; 9 - tryska; 10 - sací vačkový hriadeľ
Ryža. 4.16. Polohy piestu: 1 - horná úvrať; 2 - pracovný zdvih; 3 - dolná úvrať; 4 - spaľovacia komora; 5 – hlava bloku valcov
Viacventilový systém
Hlava valcov so štyrmi ventilmi. Výkon motora závisí nielen od objemu valcov a počtu otáčok, ale aj od rýchlosti vstupu zmesi vzduchu a paliva do spaľovacej komory a od rýchlosti výfukových plynov. Preto v porovnaní s 2-ventilovým systémom prispieva 4-ventilový systém k intenzívnejšiemu plneniu spaľovacej komory (ryža. 4.7). Štyri ventily s menším priemerom majú navyše oveľa väčšiu plochu otvorenia ako dva väčšie (ryža. 4.8). V motoroch so 4-ventilovým systémom dochádza k spaľovaniu paliva «mäkšie», ako v 2-ventilových motoroch, pretože je menšia zotrvačnosť ventilov. To pomáha znižovať hladinu hluku počas prevádzky.
Časti motora
Blok valcov. V tomto najväčšom a najťažšom uzle je kľukový mechanizmus. Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny. Vo vnútri bloku sú kanály na vodné chladenie. V spodnej časti bloku sú vankúše pre podperné ložiská kľukového hriadeľa. Bloky pre nové 5- a 6-valcové motory CDI sú vyrobené zo sivej liatiny. V dôsledku zvýšeného mechanického namáhania (priame vstrekovanie) bloky majú dodatočné výstužné rebrá a hrubšie steny.
Hlava motora. Zatvorí blok zhora. Vyrobené z ľahkej zliatiny. V porovnaní s hlavou zo šedej liatiny je pravdepodobnejšie, že sa zdeformuje v dôsledku nedostatočného chladenia, nesprávnej montáže alebo demontáže studeného motora, je však ľahšia a má vyšší prenos tepla do chladiaceho systému. Hlava bloku má kanály pre chladenie, mazanie, sací systém a výfukový systém. Má tiež sedlá pre žeraviace sviečky, vstrekovače, ventily a zdvihátka. Vačkové hriadele sú umiestnené na vrchu hlavy valcov. Odbočky sú namontované vonku na hlave valcov. Vľavo sú rôzne senzory, spínače a ventily. Sedlá ventilov sú vyrobené z tvrdého kovu. Hliníková hlava valcov pre modely CDI sa okrem iného vyznačuje prítomnosťou dvoch špirálových sacích kanálov. Jeden z nich slúži na vírenie, druhý na plnenie. Obidva kanály zodpovedajú symetricky vyhotoveným spaľovacím komorám a slúžia na silné vírenie vzduchu pred valcami, čo pomáha vytvárať optimálnu zmes paliva a núteného vzduchu. Pre rovnomernú distribúciu paliva vo vnútri spaľovacích komôr sú použité trysky novej konštrukcie, umiestnené v strede valcov.
Valce. Valce sú integrované do bloku a spolu so spaľovacími komorami hláv valcov tvoria objem valcov. Vnútorné steny valcov sú honované metódou takzvaného sieťového brúsenia. Priemery valcov sú o 0,02 mm väčšie ako priemery zodpovedajúcich piestov. Pri generálnej oprave motora je možné valce prebrúsiť až 3-krát dodatočne, čím sa zabezpečí primeraná veľkosť opravy.
Piesty. Preberajú tlak horiacej zmesi a cez ojnicu prenášajú silu na kľukový hriadeľ. Vyrobené z ľahkého kovu. Piestne krúžky sú umiestnené v hornej tretine piestu. Dva horné krúžky (kompresia) zabrániť prenikaniu plynov počas prevádzky do kľukovej skrine. nižšie (olejová škrabka) Krúžok odstraňuje olej zo stien valca.
Spojovacie tyče. Pripojte piesty ku kľukovému hriadeľu (ryža. 4.9). Hlava ojnice s bronzovým ložiskom je spojená s piestom pomocou voľného čapu. Základňa ojnice je pripevnená viečkom axiálneho ložiska ku kľukovému hriadeľu.
Kľukový hriadeľ. Prevádza vratný pohyb piestov na rotačný. Aby sa zabránilo vibráciám počas prevádzky, kolená hriadeľa majú protizávažia. Aby sa zabránilo nekontrolovaným vibráciám alebo vychýleniu počas prevádzky, ložiskové čapy hriadeľa sú namontované s ložiskami na bloku motora. vzadu (v smere jazdy) na konci kľukového hriadeľa je nainštalovaný oporný krúžok s ozubeným vencom, aby sa eliminovalo axiálne hádzanie hriadeľa. Na prednom konci kľukového hriadeľa sú namontované ozubené kolesá na pohon vačkového hriadeľa a olejového čerpadla, ako aj remenica pre remeň pohonu príslušenstva.
Dvojhmotový zotrvačník. Vozidlá s manuálnou prevodovkou majú dvojhmotový zotrvačník (ryža. 4.10). Vyhladzuje torzné vibrácie kľukového hriadeľa, ktoré vznikajú pri chode motora. Predná časť zotrvačníka je pevne priskrutkovaná ku kľukovému hriadeľu 1. Má tlmič 3 torzných kmitov, ktorý pozostáva zo sústavy pružín a tlmičov. Zadná časť zotrvačníka je namontovaná na tlmiči vibrácií a nie je pevne spojená s prednou časťou a kľukovým hriadeľom.
Vzhľad, rezy a detaily motorov sú znázornené na obrázok 4.11, obrázok 4.12, obrázok 4.13, obrázok 4.14.
Ventily. Prostredníctvom nich sa vykonáva vstrekovanie horľavej zmesi a uvoľňovanie výfukových plynov.
Vačkový hriadeľ. So štyrmi ventilmi na valec sú oba vačkové hriadele namontované v špeciálnom kryte.
Vačkový hriadeľ slúži na pohon ventilov v určitom poradí. Moment zatvárania a otvárania sa nastavuje nastavením kľukového hriadeľa do určitej polohy (ryža. 4.15).
Vačkové hriadele sú poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. Oba vačkové hriadele majú medzi sebou ozubenie. Ozubené koleso na vačkovom hriadeli má dvakrát toľko zubov ako ozubené koleso na kľukovom hriadeli. Podľa počtu valcov majú vačkové hriadele rôzne dĺžky. Pre úsporu hmotnosti sú hriadele duté.
Základné pojmy o prevádzke motorov
Štvortaktný princíp činnosti.
Prívod (1. opatrenie): piest klesá do dolnej úvrati; Vstupný ventil sa otvorí a stlačený vzduch vstupuje do valca.
Kompresia (2. opatrenie): piest ide z dolnej úvrate do hornej; sací ventil zatvorený; Tlak piestu stláča vzduch.
Spaľovanie (3. opatrenie): kompresná teplota zapáli palivo, palivová zmes pri spaľovaní tlačí piest do dolnej úvrati a ojnica otáča kľukový hriadeľ.
Uvoľnite (4. opatrenie): piest sa opäť zdvihne, výfukový ventil je otvorený a výfukové plyny idú do výfukového systému.
Pracovný objem valca. Objem valca, pri ktorom piest prechádza z dolnej úvrate do hornej úvrati, sa nazýva zdvih. Keď piest dosiahne hornú úvrať, v spaľovacej komore zostáva ešte malé množstvo miesta. Spaľovacia komora a pracovný objem sú znázornené na obrázok 4.16.
Pomer kompresie. Toto je charakteristika vzťahu medzi pracovným objemom valca a objemom spaľovacej komory. Ukazuje, koľkokrát je horľavá zmes zhutnená pred zapálením.
Pozor! Oprava komponentov a dielov na motoroch si vyžaduje vysokú kvalifikáciu a špeciálne nástroje. Všetky práce sa musia vykonávať výlučne na špecializovaných čerpacích staniciach.