Sistemul de frânare este împărțit în două circuite, funcționând în diagonală. Un circuit hidraulic acționează pe roțile față dreapta și stânga spate, iar celălalt - pe partea din față stânga și spate dreapta.
Acest lucru asigură că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă în cazul unei defecțiuni a unuia dintre circuite, de exemplu, în cazul unei scurgeri în unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu.
Presiunea pentru ambele circuite este creată de dublu (tandem) cilindrul principal de frână atunci când este aplicat pedalei de frână (vezi ilustrația 1.0).
1.0 Sistemul de frânare al mașinilor din clasa A
1 - conductă de frână
2 - vas de expansiune lichid de frana
3 - servofrânare cu vid
4 - Bloc hidraulic ABS
5 - Unitate de control ABS
6 - maneta frânei de parcare
7 - tragere prin cablu a frânei de parcare
Rezervorul de expansiune a lichidului de frână este situat în compartimentul motor, deasupra cilindrului principal de frână, în spatele rezervorului de lichid de spălare. Întregul sistem de frânare este alimentat cu lichid de frână de la acesta.
Cantitatea de lichid de frână din rezervorul de expansiune trebuie verificată regulat.
Amplificatorul de frână cu vid folosește vidul din galeria de admisie a motorului pe benzină și, atunci când pedala de frână este apăsată, crește forța aplicată.
Datorită faptului că motorul diesel nu are aproape vid pe galeria de admisie, vehiculele cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vid specială pentru servofrânarea.
Pompa de vid este montată pe partea dreaptă a blocului motor și este antrenată de arborele cu came.
Mașinile din clasa A sunt echipate cu frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate.
Mașinile cu puterea motorului de peste 90 CP, precum și mașinile cu o bază de caroserie extinsă, au și frâne cu disc pe puntea spate.
Aceste frâne cu disc au un etrier flotant cu un singur piston, care este suficient pentru a apăsa ambele plăcuțe de frână pe discul de frână. Frâna de parcare acționează printr-un cablu de antrenare asupra mecanismelor de frână ale roților din spate.
Plăcuțele de frână de pe roțile din spate sunt auto-reglabile, astfel încât reglarea frânei de parcare este necesară doar în cazuri rare, cum ar fi după o reparație.
Vehiculele cu frâne cu disc sunt echipate suplimentar cu doi tamburi de frână pentru plăcuțele de frână de parcare, care sunt integrate cu discurile de frână.
Atenţie! Lucrările la sistemul de frânare necesită curățenie și precizie meticuloasă. Dacă experiența necesară nu este disponibilă, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.
Atenţie! La conducerea pe carosabil umed, frânele trebuie aplicate din când în când pentru a curăța discurile de frână. Deși sub acțiunea forțelor centrifuge apa este evacuată din discurile de frână, acestea lasă totuși un strat subțire de produse de uzură din cauciuc, grăsime și alți contaminanți care afectează răspunsul frânelor.
Murdăria arsă de pe garniturile de frână și canelurile de scurgere a apei înfundate din garnituri duc la discuri de frână zimțate. Din această cauză, efectul frânelor se poate deteriora.
Atenţie! La curățarea sistemului de frânare se generează praf. Acest praf este dăunător sănătății umane. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, utilizați un respirator pentru a preveni pătrunderea prafului de frână în tractul respirator.
Sistem de franare anti-blocare (ABS)
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Datorită acestui lucru, mașina rămâne orientabilă chiar și cu frânarea completă.
Unitatea de control ABS primește un semnal de la senzorii instalați pe toate cele patru roți despre numărul de rotații ale roții. De îndată ce una dintre roți este pe punctul de a se bloca, aceasta este înregistrată de senzorul corespunzător și raportată la unitatea de control ABS.
Ca răspuns, presiunea de frână în etrierul respectiv este redusă și astfel roata nu este blocată.
Acest proces se repetă la frânări puternice până când mașina se oprește complet pentru fiecare roată separat până când pedala de frână este eliberată sau aproape până când mașina se oprește.
Sistem anti-alunecare (ASR)
Control electronic al tracțiunii (sau sistem de control al cuplului) la pornire, frânează roțile care alunecă și transferă cuplul acelor roți care sunt ferm atașate la suprafață.
Sistemul monitorizează rotația roților și încetinește, crescând presiunea în mecanismul de frânare al roții care începe să alunece.
Astfel, forța de tracțiune este folosită la maximum de roțile care au o bună aderență pe sol sau pe suprafața drumului.
În cazuri extreme, dacă trei roți alunecă, atunci forța este transferată singurei care nu se rotește. De îndată ce una dintre roți este pe punctul de a aluneca, lampa de avertizare ASR portocalie cu simbol triunghi începe să clipească pe tabloul de bord.
Sistemul de control al tracțiunii poate efectua frânarea motorului dacă este necesar. În acest caz, unitatea electronică de control a accelerației activează motorul executiv, care acoperă supapa de accelerație.
Acest lucru se întâmplă atunci când, atunci când una dintre roți alunecă, frânează automat, iar a doua roată din spate în acel moment se apropie de limita de alunecare.
Unitatea electronică de control al tracțiunii recunoaște că efortul de tracțiune al motorului este prea mare în acest moment.
În câteva milisecunde, unitatea de control electronică a sistemului schimbă poziția supapei de accelerație pentru a limita alimentarea cu combustibil a motorului. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când șoferul apasă complet pedala de accelerație în cazuri extreme.
Odată cu scăderea alimentării cu combustibil, tracțiunea motorului este redusă și ambele roți din spate se pot roti normal. Dacă în acest moment motorul este rece, atunci timpul de aprindere este reglat suplimentar.
Controlul tracțiunii poate fi dezactivat folosind comutatorul situat pe consola centrală. În acest caz, lampa de avertizare ASR de pe tabloul de bord se aprinde.
Atenţie! Când conduceți pe nisip, pietriș sau zăpadă adâncă, poate fi necesar să conduceți cu patinarea roților și fără frână de motor. În astfel de cazuri, ASR poate fi dezactivat prin apăsarea comutatorului de pe consola centrală. Cu toate acestea, sistemul va monitoriza în continuare patinarea roții din spate atunci când vehiculul se deplasează la viteză medie.
Sistem automat de control al stabilității (ESP)
Mașinile din clasa A sunt echipate standard cu un sistem automat de control al stabilității (ESP), care se bazează pe capacitățile sistemelor ABS și ASR și le completează, reducând riscul derapajului mașinii, chiar și în cazurile în care pedala de accelerație nu este apăsată sau nu se efectuează frânarea.
La viraje la viteze mari sau la manevre ascuțite, controlul stabilității recunoaște «intentie» vehiculul să-și piardă stabilitatea.
În acest scop, unitatea de control ESP ia în considerare informațiile de la senzori despre unghiul de rotație și, de asemenea, pe baza vitezei vehiculului, calculează viteza unghiulară (viteza de rotatie) vehiculul în raport cu axa verticală și determină instantaneu momentul în care vehiculul își poate pierde stabilitatea.
Prin reglarea presiunii în mecanismele de frânare ale roților respective, precum și prin încetinirea motorului, ESP asigură că mașina revine instantaneu într-o poziție în care nimic nu-i amenință stabilitatea.
Dacă, de exemplu, roțile din față ale vehiculului sunt în pericol de derapare în timpul mersului pe o curbă strânsă, sistemul frânează în mod deliberat roata din spate în interiorul curbei și astfel stabilizează vehiculul. Dacă există amenințarea de derapare a roților din spate, atunci roata din față care se mișcă de-a lungul liniei exterioare de viraj este frânată.
Funcționarea ESP este indicată de martorul de pe tabloul de bord. Șoferul în astfel de cazuri trebuie să țină cont de situația traficului și să modifice viteza.
Booster de frână (BAS)
Mașinile MERCEDES-BENZ din clasa A sunt echipate standard cu servofrânare.
Necesitatea instalării unui astfel de amplificator se datorează faptului că majoritatea șoferilor aflați într-o situație critică frânează prea târziu sau cu efort mai mic decât este necesar, ceea ce mărește distanța de oprire. După cât de tare este apăsată pedala de frână, BAS determină că a apărut o situație periculoasă.
În câteva milisecunde, creează presiunea necesară în sistemul de frânare și reduce distanța de frânare la o viteză a vehiculului de 100 km/h cu 45% în comparație cu distanța de frânare a unei mașini fără servomotor.
Lampa de avertizare BAS/ESP se aprinde la punerea contactului și se stinge la pornirea motorului.
Note legate de sistemele ABS/ASR/ESP/BAS
Un întrerupător de siguranță din unitatea electronică de control asigură oprirea automată a sistemului în cazul unei defecțiuni (de exemplu, sârmă ruptă) sau în cazul unei căderi de tensiune în rețeaua de bord (când tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 V).
Această stare este indicată de martorul portocaliu al ABS de pe tabloul de bord.
În acest caz, ASR, ESP și BAS sunt dezactivate, ceea ce este confirmat de aprinderea martorului luminos ESP. În același timp, sistemul normal de frânare continuă să funcționeze și mașina se comportă ca o mașină fără ABS.
Dacă lampa de avertizare ESP se aprinde și rămâne aprinsă în timpul conducerii, acesta este un indiciu al unei defecțiuni la sistemul BAS sau ESP. Se opresc, dar sistemul de frânare rămâne normal.
Atenţie! Dacă lampa de avertizare frână se aprinde în timpul conducerii (roșu cu un semn de exclamare), ar trebui să vă opriți imediat și să aflați cauza. Principalele motive pentru aprinderea becului sunt nivelul scăzut de lichid de frână în rezervorul de expansiune sau conducerea cu frâna de parcare aplicată.
Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii, procedați în felul următor:
1. Opriți, opriți și porniți din nou motorul.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 volți, încărcați bateria.
Atenţie! Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde la începutul mișcării și se stinge după un timp, atunci aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost prea scăzută, dar apoi a crescut în timpul conducerii ca urmare a reîncărcării de la alternator.
3. Verificați dacă bornele sunt bine fixate pe polii bateriei.
4. Așezați vehiculul pe suporturi de cric și scoateți roțile. Verificați firele senzorului de viteză a roții pentru a nu exista daune externe (măcinare).
Verificări suplimentare ale ABS trebuie efectuate într-un atelier. Unitatea de control ABS rulează un program de autodiagnosticare și toate defecțiunile sunt înregistrate. Aceste defecțiuni pot fi citite în atelier folosind un tester special și apoi eliminate.
Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, ștecherul unității electronice de control ABS trebuie deconectat. Ștefa este amplasată în compartimentul motor, pe partea pasagerului, sub un capac detașabil; deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La efectuarea vopselei, unitatea de control poate fi supusă expunerii pe termen scurt la temperaturi ridicate care nu depășesc +90°C.