- dwa z przodu (czołowy) poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Położenie obu poduszek jest oznaczone etykietami ostrzegawczymi «SRS AIRBAG»;
- Cztery boczne poduszki powietrzne na przednich i tylnych siedzeniach. Moduły bocznych poduszek powietrznych są montowane w odpowiednich drzwiach pojazdu;
- poduszki pod głowę (zasłony) bezpieczeństwa, rozmieszczonych wzdłuż bocznych krawędzi płyty sufitowej i zapewniających dodatkową ochronę głowy kierowcy i wszystkich pasażerów w przypadku zderzeń bocznych i dachowania pojazdu;
- Czujniki kierunkowych przeciążeń, wyzwalane silnym uderzeniem czołowym/bocznym;
- Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa zintegrowane ze zwijaczami przednich pasów bezpieczeństwa;
- Lampka kontrolna odmów SRS wbudowana w panel urządzeń;
- Zapasowe autonomiczne źródło zasilania przeznaczone do podtrzymywania głównego systemu zasilania w przypadku jego awarii podczas kolizji.
W desce rozdzielczej samochodu zamontowana jest specjalna lampka kontrolna SRS (Patrz sekcja Zestaw wskaźników, liczniki i lampki kontrolne oraz kontrolki), mający na celu ostrzeganie kierowcy o awariach wykrytych przez system autodiagnostyki w dodatkowym systemie bezpieczeństwa. W zależności od wyposażenia pojazdu, jeśli lampka sygnalizacyjna zaświeci się, może występować problem z modułami przednich/bocznych poduszek powietrznych lub automatycznymi napinaczami pasów bezpieczeństwa.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Uwaga! Nigdy nie przewozić małych dzieci na przednim siedzeniu samochodu wyposażonego w poduszkę powietrzną pasażera! Dotyczy to również montażu specjalnego fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu.
Notatka. W przypadku lekkich kolizji i dachowania przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić.
Moduły przedniej poduszki powietrznej są montowane w piaście kierownicy oraz w panelu po prawej stronie tablicy rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem.
Moduł czołowej poduszki powietrznej kierowcy (1) montowany w piaście kierownicy (odpowiednie oznaczenie jest nakładane na dekoracyjną osłonę).
Moduł przedniej poduszki powietrznej pasażera (2) zamontowany po prawej stronie tablicy rozdzielczej (odpowiednie oznaczenie jest nakładane na dekoracyjną osłonę).
Kierunkowe czujniki przeciążenia reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, która może wystąpić w przypadku poważnego zderzenia czołowego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą.
Poduszki powietrzne uruchamiają się natychmiast w momencie zderzenia; natychmiast po wyzwoleniu następuje uwolnienie gazu z poduszek powietrznych, co pozwala kierowcy na zachowanie odpowiedniej widoczności.
Ponieważ sygnały wyzwolenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obydwie poduszki wystrzeliwują się w tym samym czasie. Nie wyklucza się jednak możliwości zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które wystąpiły podczas zderzenia, była na granicy zakresu czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy. Poduszki powietrzne rozwijają się tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie usłyszeć dźwięku generatorów gazu, gdy poduszki są napełnione.
Po wypadku drogowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu unoszących się w powietrzu produktów gazowych emitowanych przez generatory poduszek powietrznych.
Zasada działania bocznych i kurtyn powietrznych
Moduły bocznych poduszek powietrznych są montowane w bocznych panelach drzwi pojazdu. Położenie obu poduszek bocznych jest zwykle oznaczone napisami «SIDE AIRBAG».
Moduły przednich bocznych poduszek powietrznych (3) montowany w panelu przednich drzwi samochodu bezpośrednio nad podłokietnikami.
Moduły tylnych bocznych poduszek powietrznych (4) montowany w panelu tylnych drzwi samochodu bezpośrednio nad podłokietnikami.
Generatory gazu w poduszce głowy znajdują się na bocznych krawędziach panelu sufitowego.
Generatory gazu w poduszce głowy znajdują się na bocznych krawędziach panelu sufitowego.
W przypadku silnego zderzenia bocznego czujniki kierunkowych przeciążeń rejestrują przekroczenie pojawiających się obciążeń o określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie wyzwolenia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. W takim przypadku, jeśli uderzenie nastąpiło z boku siedzenia pasażera, odpowiednia boczna poduszka powietrzna zadziała, nawet jeśli na siedzeniu nie ma pasażera.
Schemat wyzwolenia bocznej poduszki powietrznej (Poduszka powietrzna opróżnia się natychmiast po wyzwoleniu).
Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer z przodu powinni siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Kolejność działania lampki kontrolnej awarii SRS
Gdy zapłon jest włączony (kluczyk w stacyjce przekręcony w położenie 2) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu.
Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się losowo w dowolnym innym momencie, właściciel pojazdu powinien jak najszybciej zwrócić się o pomoc do warsztatu Mercedes-Benz. Takie sytuacje obejmują:
- Lampka kontrolna nie włącza się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie 2;
- Lampka kontrolna pali się nadal po wykonaniu rozruchu silnika;
- Lampka kontrolna jest aktywna i świeci w trybie ciągłym lub migającym, gdy pojazd jest w ruchu.
W przypadku wystąpienia wyżej wymienionych objawów dodatkowy system bezpieczeństwa może zawieść w razie wypadku samochodowego.
Uwaga! Zlekceważenie sygnałów lampki ostrzegawczej SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi zwijaczami awaryjnymi
Awaryjne automatyczne napinacze są wyposażone w urządzenia do powrotu trzypunktowych pasów bezpieczeństwa przednich siedzeń i bocznych siedzeń tylnego drugiego rzędu. Napinacze uruchamiają się w przypadku silnych przeciążeń czołowych występujących przy zderzeniu czołowym i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu w pasach, w wyniku czego pasy tych ostatnich szczelnie opinają ciało siedzącej osoby, znacznie zwiększając stopień ochrony kierowcy i pasażera z przodu.
Napinacz (A) wbudowany w zespół mechanizmu powrotnego paska. Procedura używania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury używania konwencjonalnych pasów wyposażonych w bezwładnościowe urządzenia powrotne. Mechanizm uruchamiania napinacza jest całkowicie przejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności i wiedzy.
Pas bezpieczeństwa z automatycznym napinaczem awaryjnym
A - napinacz
Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Pracowaniu modułów towarzyszy głośny huk i niewielka ilość dymu.
Notatka. Dym wydzielający się podczas pracy napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Należy zauważyć, że awarie w działaniu napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków wynikają nie z wadliwego działania układu, ale z faktu, że przeciążenia występujące podczas zderzenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły są aktywowane.
Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych przeznaczone są do jednorazowej operacji, po czym należy je wymienić w komplecie z pasami - skontaktuj się z ASO Mercedes-Benz. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii elementów SRS.
Konserwacja elementów SRS
Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze awaryjne wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien pamiętać o następujących kwestiach:
- Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
- Jeśli zapalenie się lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię systemu, należy niezwłocznie skontaktować się z najbliższą ASO Mercedes-Benz w celu przeprowadzenia pełnej diagnozy i koniecznej regeneracji systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełnią swojej funkcji ochronnej;
- Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować z węzłami dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Zabrania się demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z pojazdu. W przypadku awarii SRS lub po awaryjnym wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy zwrócić się do ASO Mercedes-Benz w celu naprawy lub wymiany elementów systemu;
- Nie otwierać modułów i nie zmieniać okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
- Nie wymieniać przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z ASO Mercedes-Benz. Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.
Przekazując samochód innej osobie, należy ją obowiązkowo poinformować o wszystkich zainstalowanych elementach SRS, wskazując odpowiednie paragrafy instrukcji dotyczące zasad użytkowania samochodu.
We wszystkich modelach wyposażonych w SRS, w miejscach aktywnych elementów systemu zamontowane są specjalne znaki ostrzegawcze.