Figyelem! Dízelmotorokhoz körülbelül 40 atm-ig terjedő mérési határértékkel rendelkező kompressziómérő szükséges.
2. A motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Szüksége lesz egy asszisztens segítségére is.
3. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a motortérben található blokkról (lépjen kapcsolatba a fejével Fedélzeti elektromos berendezések). Indítsa be a motort, és várja meg, amíg leáll. Ha a motor nem indul be, forgassa az önindítót körülbelül 10 másodpercig.
4. A gyújtógyertyákhoz való hozzáféréshez távolítsa el az olajbetöltő sapkát és távolítsa el a műanyag motorburkolatot. cserélje ki a fedelet.
5. Kapcsolja ki a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a csatlakozót a gyújtótekercsről. Távolítson el minden gyújtógyertyát (lásd a szakaszt Gyújtógyertyák ellenőrzése és cseréje. A nagyfeszültségű vezetékek állapotának ellenőrzése).
6. Szerelje be a kompressziómérőt az első henger gyújtógyertya furatába. Célszerű kompressziós mérőeszközt használni, melynek hegye a gyertya lyukába tekerve.
7. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa teljesen lenyomva a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót. Több ciklus után a hengerben a kompresszió eléri a maximális értéket, és többé nem változik. Írd le az eredményt.
8. Az egyes hengerekben megengedett legnagyobb nyomáskülönbség 3,0 atm lehet. (dízelmotorokhoz 5,0 atm.).
9. Egy üzemképes motorban a kompresszió nagyon gyorsan növekszik. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely az egymást követő ciklusokkal növekszik, kopott dugattyúgyűrűket jelez. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely a következő után nem növekszik, azt jelzi, hogy vagy a szelepek szivárognak, vagy a fejtömítés meg van fújva (Lehet repedt fej is). A korom jelenléte a szeleplemezeken a kompresszió csökkenéséhez vezethet.
10. Felhívjuk figyelmét, hogy a különböző modelleknél eltérő indítófordulatszám miatt a mérések eredményeként kapott eredmények eltérőek lehetnek. A kompresszió mérése során kapott eredményeknek megközelítőleg azonosnak kell lenniük minden hengernél.
11. Ha a nyomás bármely hengerben a minimálisan megengedett nyomáson van vagy az alatt van, kövesse az alábbi lépéseket az ok kiderítéséhez. Öntsön egy teáskanál motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a kompresszió mérését.
12. Ha az olaj hozzáadása átmenetileg javítja a kompressziót, a csökkenés oka valószínűleg a dugattyú, a gyűrű vagy a henger kopása. Ha nem nő a kompresszió, akkor feltételezhető, hogy az ok a szelep szivárgása vagy a fejtömítés törése.
13. A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte biztosan a kifújt fejtömítés eredménye. A hűtőfolyadék jelenléte az égésterekben vagy a forgattyúházban megerősíti ezt a feltételezést.
14. Ha az egyik hengerben a kompresszió kb. 20%-kal kisebb, mint a többiben, ráadásul az alapjárati fordulatszám instabil, akkor a vezérműtengely bütyök túlzott kopása lehet az oka.
15. Az ellenőrzés befejezése után szerelje vissza a gyújtógyertyákat (lépjen kapcsolatba a fejével Aktuális szolgáltatás), helyezze rájuk a nagyfeszültségű vezetékek végét, csatlakoztassa a csatlakozót a gyújtótekercshez. Szerelje vissza a műanyag motorburkolatot és az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.
16. A különböző motorokhoz tartozó kompressziós nyomásértékeket a Műszaki adatok tartalmazzák.
Szivárgásteszt
1. A vizsgálat során meg kell határozni a hengerekből a beléjük pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a közvetlenül a szivárgást. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Ráadásul sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel a szivárgás forrásának vizuális azonosítása könnyebb, mint a kompressziómérés eredményeinek megértése.
2. A szivárgásvizsgálathoz szükséges berendezések nem nyilvánosak, ezért ezt a vizsgálatot a szerviz szakembereire kell bízni.