Benzinski modeli
Svi modeli na benzin moraju koristiti samo bezolovni benzin. Sustav upravljanja motorom radi na takav način da izvuče maksimum iz motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Sustav povrata pare sprječava ulazak para goriva u atmosferu iz spremnika goriva. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Funkcionalne sheme sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova (kao dio sustava upravljanja motorom)
Funkcionalni dijagram sustava ubrizgavanja za motore 119 i 104 (motor prikazan 119)
40 - Regulator tlaka dijafragme; 55 - Filtar goriva; 60 - Vakuumski uređaj; 74 - Hladnjak goriva; 75 - Spremnik goriva; 76 - Ventilacijski ventil; 77 - Adsorber ugljika za benzinske pare; 89 - EGR ventil (lijevo na motoru 120); 89a - Desni EGR ventil na 120 motoru; 98 - Amortizer pneumatski uređaj za prebacivanje u viši stupanj prijenosa; 125 - Zračna pumpa; 126 - Zaporni ventil za miješanje zraka u ispušni razvodnik; 127 - Nepovratni ventil za miješanje zraka u ispušnu granu (lijevo na motoru 120); 127a - nepovratni ventil za miješanje zraka u desno, na motoru 120, ispušni razvodnik; 128 - Povratni ventil (pod pritiskom); 135 - Povratni ventil (stvaranje vakuuma); 136 - Vakuumska komora; 156 - Ispušni razvodnik; 158 - Katalizator; A1e26 - Lampica upozorenja na kvar (MIL/» Provjeri motor»); A9 - kompresor klima uređaja; A16 - Senzori za detonaciju (KS); A16g1 - Lijevi senzor za detonaciju KS; A16g2 - Desni senzor za detonaciju KS; B2/2, B2/3 - Termometrijski senzor mase zraka (MAF); B11/2 - 4-pinski senzor temperature rashladnog sredstva (ECT); B11/7 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT); B11/9 - Lijevi ECT senzor; B17 / 5 - Lijevi IAT senzor na motoru 120; B17/6 - Desni IAT senzor na motoru 120; B17/7 - Senzor temperature usisnog zraka (IAT); G3/2 - Grijana lambda sonda (lijevo na motoru 120); G3 / 4 - Desna grijana lambda sonda na motoru 120; K17 - Relej za sustav miješanja zraka u ispušnom razvodniku; K27 - Relej pumpe za gorivo; K27 / 1 - Lijevi relej za pumpe goriva 1 i 2 na motoru 120; K27 / 2 - Desni relej za pumpe goriva 1 i 2 na motoru 120; L5 - Senzor položaja radilice (CKP); L5 / 1 - Senzor položaja bregastog vratila (CMP); L5 / 2 - Lijevi CMP senzor na motoru 120; L5 / 3 - Desni CMP senzor na motoru 120; L5 / 4 - Lijevi CKP osjetnik na motoru 120; L5 / 5 - Desni CKP senzor na motoru 120; M3m1 - Pumpa za gorivo 1; M3m2 - Pumpa za gorivo 2; M16/1 - Aktivator ubrzanja (pokretač gasa); M16 / 3 - Lijevi pokretač leptira za gas na motoru 120; M16/4 - Desni pokretač gasa na motoru 120; N1/3 - upravljačka jedinica sustava paljenja EZL/AKR; N1 / 4 - Lijeva upravljačka jedinica sustava paljenja na motoru 120; N1 / 5 - Desna upravljačka jedinica sustava paljenja na motoru 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Lijevi ECM na motoru 120; N3/3 - Desni ECM na motoru 120; N4/1 - Jedinica za upravljanje ubrzanjem (pokretač gasa); N4 / 3 - Upravljačka jedinica za sustav stabilizacije brzine u praznom hodu (IAC) /tempostat; N16/1 - Stabilizator napona; N59 - Dijagnostički modul (kalifornijski modeli)
Funkcionalni dijagram sustava ubrizgavanja motora 120
R16 / 2 - Ogledni otpornik modula paljenja; R16 / 3 - Ogledni otpornik lijevog modula paljenja na motoru 120; R16 / 4 - Ogledni otpornik desnog modula paljenja na motoru 120; S29 / 3 - Granični prekidač u praznom hodu; S40 - Tempostat prekidač; A - isključeno; B - Overclocking / instalacija; SP - Ponovno instaliranje; V - Kočenje motorom / ugradnja; S65 - Sigurnosna sklopka od preopterećenja mjenjača (tračna kočnica B1); S65/1 - Sigurnosna sklopka od preopterećenja mjenjača (tračna kočnica B21) . Motor 120; T1 - Zavojnica paljenja; T1 / 1 - Zavojnica paljenja desne glave cilindra na motoru 120; T1 / 2 - Zavojnica paljenja lijeve glave cilindra na motoru 120; Y3/3 - Pneumatski ventil za prigušivač prebacivanja u viši stupanj prijenosa; Y27 - EGR sklopni ventil; Y27 / 2 - Lijevi EGR prekidač na motoru 120; Y27 / 3 - Desni EGR prekidač na motoru 120; Y32 - Preklopni ventil za pumpu za miješanje zraka u ispušnom razvodniku; Y33 - Elektromagnetska spojka pumpe za miješanje zraka u ispušni razvodnik; Y49 - Solenoidni ventil za regulator bregastog vratila; Y49 / 1 - Solenoidni ventil za regulator bregaste osovine lijeve glave cilindra na motoru 120; Y49 / 2 - Solenoidni ventil za regulator bregastog vratila desne glave cilindra na motoru 120; Y58/1 - Pneumatski prekidač za adsorber ugljika; Y58 / 2 - Lijevi pneumoprekidač adsorbera ugljena na motoru 120; Y58 / 3 - Desni pneumoprekidač adsorbera ugljena na motoru 120; Y62 - Mlaznice za gorivo (lijevi red cilindara na motoru 120); Y63 - Mlaznice za gorivo desnog reda cilindara na motoru 120
Dijagram polaganja vakuumskih vodova (motori 104)
1 - Vakuumski prijemnik; 2 - Razdjelnik vakuuma; 3 - Rezonantni prigušivač; 4 - Ventil za zatvaranje zraka (s ugrađenim regulacijskim ventilom); 5 - Električna vakuumska pumpa; 6 - Preklopni ventil zračne pumpe; 7 - Kontrolni ventil vakuuma; 8 - Regulator tlaka dijafragme; 9 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP); 10 - Kontrolni ventil pročišćavanja; 11 - Do adsorbera ugljena; 12 - Aktivator leptira za gas
Dijagram polaganja vakuumskih vodova (motori 119)
1 - Vakuumski prijemnik; 2 - Kontrolni ventil za dovod vakuuma; 3 - Regulator tlaka dijafragme; 4 - Kontrolni ventil pročišćavanja; 5 - Na upravljački modul sustava ubrizgavanja ME-SFI; 6 - Do adsorbera ugljena; 7 - Električna pumpa za zrak; 8 - Ventil za zatvaranje dovoda zraka; 9 - Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP); 10 - Preklopni ventil zračne pumpe
Shema spajanja vodova vakuuma i isparavanja na ulazni cjevovod (motori 120)
40 - Regulator tlaka dijafragme; 125 - Zračna pumpa; 126 - Ventil za zatvaranje zraka; 126a - Desni ventil za zatvaranje zraka; 127 - Lijevi upravljački ventil (miješanje zraka); 128 - Kontrolni ventil vakuuma; 135 - Kontrolni ventil dovoda vakuuma; 136 - Vakuumski prijemnik; M16 / 3 - Lijevi aktivator elektroničkog akceleratora / tempostata / uređaja za kontrolu brzine u praznom hodu. Na lijevoj strani pogonske jedinice; M16 / 4 - Desni aktivator elektroničkog akceleratora / tempostata / uređaja za kontrolu brzine u praznom hodu. Na desnoj strani jedinice za napajanje; Y32 - Preklopni ventil zračne pumpe; Y33 - Elektromagnetska spojka zračne pumpe; Y58/2 - Lijevi kontrolni ventil za pročišćavanje; Y58/3 - Desni kontrolni ventil za pročišćavanje; a - do adsorbera ugljena; rt - crvena; gr - siva; sw - crna; tr - neutralan
Injektor prvog cilindra nalazi se u desnom prednjem dijelu agregata (na primjeru motora s 12 cilindara)
Sklop pumpe za gorivo nalazi se ispod vozila, ispred desnog vratila stražnje osovine
Relej pumpe za gorivo nalazi se na desnoj strani prtljažnika, iza stražnje kutije s osiguračima
Mjerač goriva nalazi se u lijevom prednjem kutu prtljažnika, na spremniku goriva
Preklopni ventil usisnog razvodnika nalazi se ispod usisnog razvodnika (Donji pogled)
Lijevi termometrijski mjerač mase zraka (MAF) postavljen na desnoj strani motornog prostora, na rukavcu za dovod zraka
Lijevi osjetnik temperature rashladne tekućine nalazi se na lijevoj prednjoj strani agregata
Desni senzor temperature rashladne tekućine nalazi se na lijevoj prednjoj strani agregata
senzor temperature rashladne tekućine (ECT) nalazi se na vrhu lijevog prednjeg kuta pogonske jedinice
Lijevi senzor za kucanje (KS) nalazi se u udubljenju na vrhu motora (Na slici je motor skinut s auta)
Lijevi senzor za kucanje (KS) 1 nalazi se u udubljenju na vrhu motora (Na slici je motor skinut s auta)
Senzor položaja desnog radilice (CKP) na V12 motoru, - straga na vrhu bloka cilindra (motor skinut s auta)
Senzor položaja lijeve radilice (CKP) na motoru V12, - desno na stražnjoj stijenci bloka motora (Na slici je motor skinut s auta)
Lijeva predkatalitička lambda sonda 1, - ispod auta, blizu DP-a, iznad katalizatora
Predkatalitička lambda sonda 1, - ispod automobila, blizu DP-a, na cjevastom dijelu ispušnog sustava, ispred katalizatora
Lijeva postkatalitička lambda sonda 2, - ispod auta, blizu DP-a
Postkatalitička lambda sonda 2, - ispod automobila, blizu DP ispod stražnjeg sjedala, u cijevi ispušnog sustava iza katalizatora
Elektromagnetska spojka pumpe za miješanje zraka nalazi se na dnu u prednjem desnom kutu odjeljka motora
Desni ventil za pražnjenje spremnika nalazi se na lijevoj strani odjeljka motora, na blatobranu kotača
Lijevi ventil za pražnjenje kanistera nalazi se na desnoj strani odjeljka motora, na blatobranu luka kotača, iza ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava
Ventil za pražnjenje spremnika nalazi se u lijevom prednjem kutu odjeljka motora, na blatobranu luka kotača
Ventil za zatvaranje spremnika nalazi se ispod automobila, na stražnjoj strani lijevog stražnjeg luka kotača
Sustav ventilacije kartera (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i ulaznom cjevovodu (tlak u karteru je viši).
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim benzinskim modelima, u ispušni sustav integriran je katalizator s tri funkcije. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu informaciju, koja uključuje senzor za kisik. Ovaj senzor, ugrađen u ispušni sustav, stalno obavještava upravljačku jedinicu o sastavu ispušnih plinova. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica korigira kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i na taj način optimizira izgaranje goriva.
U lambda sondu ugrađen je grijaći element, koji se preko posebnog releja uključuje od strane upravljačke jedinice. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u plinovima. Ovisno o koncentraciji kisika, senzor šalje signale različitih napona. Ako je smjesa prebogata - sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak, senzor daje signale niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva). Pri optimalnoj koncentraciji kisika u ispušnim plinovima dolazi do skoka napona na senzoru. Ovaj skok je početna točka za upravljačku jedinicu pri podešavanju kvalitete mješavine.
Ugrađena su dva senzora. Jedan - prije, a drugi - nakon montaže katalizatora. Time se postiže točnije praćenje sastava ispušnih plinova.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
Sustav recirkulacije ispušnih plinova pomaže smanjiti količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.
Sustav emisije isparavanjem (EVAP)
Pogledajte dijagrame sustava upravljanja motorom (Sustav upravljanja motorom za 3.2L modele, Sustav upravljanja motorom za modele 4,2 i 5,0 l).
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, na svim benzinskim modelima ugrađen je sustav za povrat para goriva. Grlo za punjenje spremnika za gorivo hermetički je zatvoreno poklopcem, ispod spremnika za gorivo ugrađen je adsorber ugljika. Sakuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i tamo se pohranjuje dok ne počne čišćenje filtra na signal upravljačke jedinice. Zatim pare goriva počinju teći kroz ventil (s) pročišćavaju u usisnu granu, gdje se miješaju s radnom smjesom, a zatim spaljuju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.
Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. Time se sprječava da neizgoreno gorivo uđe u pretvarač (smjesa je prebogata u visokom praznom hodu). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, dovodeći pare goriva u usisni trakt.
Diesel modeli
Sustav upravljanja motorom radi na takav način da izvuče maksimum iz motora uz smanjenje potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova. Kako bi se dodatno smanjila toksičnost plinova, na automobil je ugrađeno nekoliko dodatnih sustava. Sustav ventilacije kućišta radilice smanjuje istjecanje plina u atmosferu iz sustava za podmazivanje motora. Katalizator smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Ugrađen je sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Trajni sustav ventilacije kućišta radilice (PCV)
Kako bi se uklonilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare formirane u kućištu radilice ulaze u usisnu granu kroz cjedilo i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i ulaznom cjevovodu (tlak u karteru je viši). Svi dizelski modeli opremljeni su ventilacijskim ventilom. Nalazi se na poklopcu glave i kontrolira protok plinova iz kartera.
Katalizator
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu na svim dizelskim modelima, katalizator je integriran u ispušni sustav. Neutralizira većinu plinovitih ugljikovodika, CO i drugih štetnih nečistoća koje čine ispušne plinove.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Svi dizelski modeli imaju i sustav recirkulacije ispušnih plinova. Ovaj sustav smanjuje količinu NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnih plinova dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.