Opće informacije
Sastav sustava za gorivo uključuje: ugrađen na stražnjoj strani automobila (ispod jastuka stražnjeg sjedala) spremnik goriva, filtar goriva, brizgaljke, cijevi i crijeva za gorivo, mjerač količine goriva koji se nalazi unutar spremnika i elektronička upravljačka jedinica motora.
Gorivo se dovodi posebnom pumpom kroz filter. Prljavština i voda sadržani u gorivu talože se u filteru.
Kada dizel motor radi, čisti zrak se usisava u njegove cilindre, koji se komprimira do visokog tlaka.
U tom slučaju temperatura zraka raste na 700 - 900°C, što premašuje temperaturu paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovođenjem ispušnih plinova u usisni zrak motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira manjim kašnjenjem paljenja i nižom temperaturom izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Proces recirkulacije ispušnih plinova mora se, međutim, precizno mjeriti, inače će se povećati sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količinu uvučenog zraka određuje mjerač, koji elektroničkom uređaju omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.
Funkcionalni dijagram sustava ubrizgavanja dizela
1 - pumpa za ubrizgavanje; 2 - Centrifugalni regulator; 60 - EGR ventil; 61a - Jet; 61b - Mlaz 0,5; 61s - mlaz 0,7; 62 - Filter; 62a - Filter; 65 - Razdjelnik vakuuma; 67 - Vakuumska pumpa; 72 - Vakuumski ventil; 103 - Aneroidni kompenzator (ALDA); 110 - Ispušni razvodnik; 137 - Turbopunjač; 137a - Aktivator kontrole tlaka prednabijanja vakuuma; 138 - Ulazni cjevovod; 224 - Papučica gasa; V2/1 - Senzor protoka zraka; B2 / 1a - Senzor temperature zraka u usisnom razvodniku; V5/1 - Senzor tlaka; B11 / 4 - Senzor temperature rashladnog sredstva; L3 - Senzor brzine vrtnje vijenca zupčanika zamašnjaka; L7 - Cijev za gorivo; N39 - Procesorska jedinica EDS; Y22 - Elektromagnetski pokretač elektroničkog sustava kontrole praznog hoda (ELR); Y27 - EGR sklopni ventil; Y31/1 - osjetnik vakuuma EGR; Y31 / 4 - Senzor vakuuma sustava upravljanja tlakom prednabijanja; Y31 / 6 - Ventil za zatvaranje sustava upravljanja tlakom prednabijanja
Oznake:
- A - usisni zrak
- B - Ispušni plinovi
- a - ventilacijski kanal koji vodi do kabine
- c - Ostali potrošači vakuuma
Pneumatski spojevi na senzorima
VAC | Vakuum iz vakuumske pumpe |
ATM | Ventilacijski kanal koji vodi do kabine |
OUT | Od senzora Y31/1 do preklopnog ventila recirkulacije Y27 |
OUT | Od senzora Y31/4 do vakuum aktuatora razdjelnog ventila koji kontrolira tlak zraka |
Motorom upravlja elektronički sustav sličan onom kod benzinskog motora. Sustav kontrolira rad motora analizirajući informacije s velikog broja senzora.
Dijagram polaganja vakuumskih priključaka
Dijagram polaganja vakuumskih vodova (turbo dizel motor 3.0 l)
1 - Ostalim potrošačima vakuuma; 2 - Ventilacijski filtar vakuumskog pretvarača za regulaciju pojačanja / rad prigušnice za regulaciju tlaka; 3 - Turbopunjač; 4 - Senzor tlaka; 5 - Kontrolni ventil s promjerom provrta od 8 mm; 6 - Priključak; 7 - Vakuumski pretvarač za rad prigušnice za regulaciju pojačanja / regulaciju tlaka; 8 - Vakuumska pumpa; 9 - Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR); 10 - pretvarač vakuuma EGR ventila; 11 - Intercooler; 12 - EGR ventil odzračni filter pretvarača vakuuma
Dizelski modeli nemaju kabel za gas. Umjesto toga, na papučici je ugrađen senzor položaja papučice.
Ne postoji ventil za zatvaranje goriva kada je paljenje isključeno. Kako bi se motor isključio kada je paljenje isključeno, upravljačka jedinica motora šalje signal upravljačkoj jedinici pumpe za ubrizgavanje, koja zauzvrat zaustavlja dovod goriva u mlaznice.
Sustav goriva dizajniran je za sprječavanje «usisavanje» zrak bez goriva u spremniku. Upravljačka jedinica stalno provjerava razinu goriva u spremniku, obrađujući informacije sa senzora rezerve goriva koji se nalazi u spremniku. Kada zaliha goriva padne na određenu razinu, upravljačka jedinica pali lampicu upozorenja na instrument ploči, nakon čega prisilno izaziva preskakanje goriva, čime se ograničava najveća brzina. To se nastavlja sve dok razina goriva u spremniku ne prijeđe dopuštenu oznaku.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora ulaze u upravljačku jedinicu iz senzora položaja radilice (CKP). Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i stalno skenira posebne oznake (36 komada), nanesena na njegovu površinu. Kada oznaka prođe pored glave senzora, šalje impuls kontrolnoj jedinici. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, ali jedna oznaka nedostaje. Trebao bi se nalaziti 90°prije TDC-a prvog cilindra. Kada zamašnjak prijeđe ovu točku, senzor ne šalje impuls upravljačkoj jedinici. Jedinica prepoznaje ovu stanku i točno određuje TDC trenutak. Trajanje ove pauze koristi se za određivanje brzine motora.
Podaci o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze od senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP) i senzori temperature zraka. Senzor apsolutnog tlaka spojen je vakuumskim crijevom na cjevovod i mjeri tlak u njemu. Ugrađena su dva senzora temperature zraka. Jedan se ugrađuje prije turbopunjača, a drugi iza međuhladnjaka. Temperatura i tlak zraka koriste se za izračunavanje točne količine goriva koju je potrebno ispustiti u mlaznice.
Tradicionalni senzor temperature rashladne tekućine zamijenjen je senzorom temperature glave. Mjeri temperaturu glave i šalje primljene informacije kontrolnoj jedinici. Analizirajući ove informacije, upravljačka jedinica ispravlja sastav i vrijeme ubrizgavanja mješavine goriva, a također kontrolira sustav zagrijavanja hladnog motora.
Prekidač svjetla kočnice i senzor papučice kočnice obavještavaju upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice kočnice. Kada primi signale od ovih senzora, upravljački sustav odmah prebacuje motor u mirovanje dok ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Nedostaje kabel za akcelerator. Umjesto toga, ugrađen je senzor položaja papučice gasa. Senzor stalno obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, koja zauzvrat točno izračunava parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također kontrolira upravljačka jedinica i ne može se podesiti ručno. Analizirajući podatke različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava brzinu u praznom hodu, ispravljajući ih ovisno o opterećenju motora i njegovoj temperaturi.
Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Na dnu klipova nalaze se vrtložne komore koje osiguravaju vrtlog goriva koje ulazi u komore za izgaranje. Mlaznice se otvaraju u dva stupnja kako bi se optimiziralo izgaranje goriva (za to postoje dvije opruge unutar svake mlaznice). Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva uvlači se u unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Grijanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice su ugrađene u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade za vrijeme pokretanja motora starterom i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja kontakta, na kontrolnoj ploči svijetli odgovarajuća kontrolna lampica (pričati Oprema vozila, raspored instrumenata i komandi poglavlja Priručnik), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Zbog dobrih performansi hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Gorivo prolazi kroz filter goriva. Filter odvaja gorivo od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravodobno zamijeniti filtarski element.
Sustav goriva dizelskih motora vrlo je pouzdan. Pri korištenju čistog goriva i redovitom održavanju vozilo bi trebalo ispravno funkcionirati do kraja životnog vijeka vozila. Nakon vrlo duge kilometraže, unutarnje komponente mlaznica mogu se istrošiti i potrebno ih je popraviti. Budući da su pumpe - mlaznice složenog dizajna, popravke je preporučljivo obaviti u specijaliziranoj radionici.