U usporedbi s većinom SUV vozila, ML se povoljno uspoređuje s povećanom razinom udobnosti i sigurnosti: unutarnja oprema, izvrsna ergonomija, okvirna struktura karoserije, deformacijske zone, 8 standardnih zračnih jastuka itd.
Raspon pogonskih jedinica instaliranih na vozilima Mercedes-Benz M klase predstavlja osam motora: šest benzinskih (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG i 113.965 - ML 500) i dva dizela (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). Prijenosna linija je organizirana 5/6-brzinskim ručnim mjenjačem / 5-brzinskim automatskim mjenjačem s elektroničkim upravljanjem i prijenosnim kućištem odvojeno ugrađenim iza ručnog mjenjača / AT sklopa, s dva kardanska vratila spojena na zadnje pogonske diferencijale prednjeg dijela i stražnje pogonske osovine. Prema vrsti pogona, ML modeli su klasificirani kao 4WD-Full Time (stalni pogon na sve kotače), u kojem se raspodjela okretnog momenta između prednje i stražnje osovine provodi automatski pod kontrolom elektroničke jedinice.
Prednji ovjes je potpuno neovisan. Sklop prednje osovine sastoji se od torzijske šipke / stabilizatora, dva donja trokutasta poprečna ramena međusobno povezana podokvirom. Ovjes osovine organiziran je pomoću dva teleskopska amortizera, gornjih trokutastih poprečnih ramena i dvije uzdužne torzijske opruge (šipke).
Stražnji ovjes također je potpuno neovisan. Sklop stražnje osovine čine torziona šipka/stabilizator i dva donja trokutasta poprečna ramena povezana pomoćnim okvirom. Ovjes mosta organiziran je pomoću dva amortizera s spiralnim oprugama, gornjim poprečnim trokutastim polugama i dva uzdužna produžetka.
Kako bi se osigurala sigurnost u prometu, modeli M-klase opremljeni su elektroničkim sustavom protiv proklizavanja (sustav stabilizacije stabilnosti - ESP), pojačivač kočnice u nuždi (BAS), sustav protiv blokiranja kotača (ABS) i sustav raspodjele sile kočenja (EBV).
Standardni kočioni sustav je hidraulički, dvokružni s vakuumskim pojačivačem. Kočioni mehanizmi svih kotača - disk. Pritegnuta je nožna parkirna kočnica.
Upravljački pogon koristi hidraulički potpomognutu zupčastu letvu i zupčanik s ulaznim sklopom ventila i dvije poprečne upravljačke poluge, hidrauličko pojačanje organizirano je prema shemi koja je osjetljiva na brzinu vozila (SPS), što uvelike olakšava «taksiranje» prilikom parkiranja, a također poboljšava sigurnost vožnje pri velikim brzinama.