Правило N2: можете да замените дефектен турбокомпресор с нов без особени затруднения.
Не толкова отдавна имаше дни, когато кола с турбокомпресор автоматично се класираше сред най-спортните, най-заредените и, разбира се, най-скъпите. През последните 15 години беше изминато огромно разстояние и днес е практически невъзможно да се намери модерен дизелов двигател, който да няма подобен агрегат до него.
Въпреки факта, че частите на турбокомпресора работят при температури до 800°C и скорости от 50 000–85 000 об / мин, те са доста надеждни. Те обаче също се износват и стареят, както и първите турбо агрегати (станаха наистина масови преди 5-7 години) вече се провалят и понякога това е придружено от сериозни последствия.
Не винаги обаче е необходимо да обвиняваме турбокомпресора за внезапната загуба на мощност на двигателя. Причината за това може да е банална скоба, отслабена и излетяла от тръбопровода или счупено уплътнение.
Най-често обаче причината за намаляване на мощността на силовия агрегат е повреден турбокомпресор. Не трябва да се опитвате да го ремонтирате, но замяната му е по силите на повечето обикновени автомобили.
Като цяло дизеловите двигатели са по-лесни за ремонт от бензиновите двигатели поради простата им конструкция. Най-удобният: автомобили със задвижване на всички колела с много място за ремонт около двигателя.
Най-трудното:"заредена" спортни модели, особено тези, оборудвани с двоен турбокомпресор. Стандартната работа за подмяната им при дилъра в този случай се изчислява за 12 часа. За модели с такава сложност се препоръчва дори да не се мисли за ремонт у дома и много от професионалистите отказват да го поемат, ако нямат пълен набор от необходими инструменти и приспособления.
Въпреки това, не се отказвайте и се отказвайте рано. При повечето модели подмяната на турбокомпресора може да се извърши самостоятелно. Основният проблем ще бъдат двигателните отделения, претъпкани с агрегати с ограничен достъп до двигателя. Ловкостта на ръцете и S-образният ключ ще помогнат тук по-добре от всякакви специални инструменти.
Като всяка ремонтна работа, смяната на турбокомпресор изисква фокус и метод. Започнете, като освободите достъпа до модулите от тръбопроводи, проводници и други спомагателни компоненти. Ще ви трябва много свободно пространство, тъй като ще трябва да наемете четири (понякога три) гайки на изпускателния колектор, водосточна тръба, три тръби за подаване на масло и дренаж и всички тръби за подаване на въздух. Турбокомпресорите с водно охлаждане са още по-трудни заради допълнителните части.
Един от неизбежните спътници в живота на турбокомпресора: високи работни температури. В резултат на това гайките за закрепване към изпускателния колектор "са заварени" почти напълно и изискват значително количество WD 40 преди работа с тях. След смяна на основното устройство е задължително да смените гайките с нови от неръждаема стомана. Ако са направени от обикновена стомана, тогава следващия път вероятно ще бъде почти невъзможно да ги развиете.
Шпилките могат да се завъртят на няколко оборота при разхлабване на гайките или дори да излязат напълно. Внимателно проверете за изкривяване или повреда на нишките. Ако това се случи: възстановете резбата и завийте шпилките на място, докато спрат.
Не всички конструкции на турбокомпресор включват уплътнение на кръстовището с изпускателния колектор. Ето защо не се изненадвайте, ако не го намерите, когато разглобявате това устройство на вашия автомобил. Ако имаше уплътнение, не забравяйте да инсталирате ново по време на последващото сглобяване.
След като свалите турбокомпресора, проверете всички освободени маслопроводи. За да направите това, помолете някой да включи стартера (като премахнете проводниците за високо напрежение от двигателя, за да предотвратите стартирането му), и се уверете, че маслото се подава свободно. След като инсталирате нов турбокомпресор, повторете тази процедура, за да се уверите, че маслото е достигнало лагерите му преди това "истински" работа. Лагери на турбокомпресор без масло: дори за секунда това е най-лошото нещо, което може да преживее в живота си!