Променливият карбуратор се отнася до карбуратор или система за впръскване на гориво, в която съотношението гориво към въздух може постоянно да се променя в зависимост от условията на шофиране и съдържанието на кислород в отработените газове. Това не може да се направи с традиционен карбуратор, тъй като той не е оборудван с подходящ контролен блок. Поради тази причина те се връщат или към електронно управляван карбуратор, или към система за впръскване на гориво.
Карбураторът получава команди за управление от сензор за кислород, който е монтиран в изпускателната тръба преди катализатора или в изпускателния колектор и се измива тук от потока отработени газове. Сензорът за кислород е чувствителен елемент и сигнализира за остатъчното съдържание на кислород в отработените газове чрез колебания на напрежението и допринася за издаването на заключение за състава на сместа въздух-гориво. За части от секундата сензорът за кислород може да предаде съответните електрически сигнали към блока за управление на карбуратора и благодарение на това съотношението гориво-въздух непрекъснато се променя. От една страна, това е необходимо, тъй като във всеки случай условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълно отваряне на газта), а от друга страна, също така защото само в този случай се получава доизгаряне на катализатора, тъй като все още има достатъчна част от бензина в отработените газове на двигателя.
Следователно, за да се получи доизгаряне на катализатора при температури между 300 и 800°C, горимата смес трябва да има по-висок процент гориво, отколкото би било необходимо за чисто изгаряне. По този начин, когато се използва катализатор, е необходимо да се вземе предвид повишен разход на гориво, достигащ от един до пет процента.
Катализаторът е монтиран под основата на купето на автомобила вместо допълнителен ауспух. Катализаторът се състои от порест керамичен монолит, покрит със слой платина или родий. За монтирането на ударочувствителното керамично тяло е използвана еластична и топлоустойчива метална тъкан.
В случая говорим за така наречения трифункционален катализатор. Това означава, че на този катализатор, въз основа на данните, получени от сензора за кислород, се извършва окисляването на въглероден окис (ТАКА) и въглеводороди (НС) до CO2 и H2O, както и едновременната редукция на азотните оксиди (NOx) към азота.
Грижа за превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор
За да избегнете повреда на сензора за кислород и катализатора, не забравяйте да следвате тези указания:
- По принцип зареждайте автомобила си само с безоловен бензин. Ако по погрешка сте заредили оловен бензин, трябва да смените изпускателната тръба пред катализатора, както и катализатора. Преди да инсталирате нови части на катализатора, трябва да извадите поне два резервоара за гориво, пълни с безоловен бензин. Стартирането на двигателя чрез бутане или теглене може да стане само когато двигателят стартира веднага. Неизгорялото гориво, ако бъде запалено, може да доведе до прегряване на катализатора и по този начин до неговото разрушаване. Използвайте спомагателен стартер на батерията.
- Избягвайте честите последователни стартирания на студен двигател. В този случай върху катализатора се събира неизгоряло гориво, което при последващо нагряване внезапно се запалва и катализаторът се поврежда.
- Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не натискайте стартера за дълго време. По време на стартиране горивото се впръсква непрекъснато. Определете и отстранете причината за неизправността.
- Използвайте само одобрени запалителни свещи Mercedes.
- Не тествайте за искра в краищата на проводника на запалителната свещ.
- Ако се наблюдава периодично искрене, избягвайте високи обороти на двигателя и незабавно поправете дефекта.
- Не паркирайте над изсъхнали листа или трева. Изпускателната система става много гореща в зоната на катализатора и излъчва остатъчна топлина дори след като двигателят е спрял.
- Когато пълните или доливате двигателно масло, обърнете специално внимание, за да се уверите, че максималната маркировка на индикатора за ниво на маслото не е превишена в никакъв случай. В противен случай излишното масло, поради непълно изгаряне, попада върху катализатора и може да повреди благородния метал или напълно да унищожи катализатора.