Система запалювання EZL
Зняття
Відгвинчування гвинтів кріплення кришки розподільника запалювання
Зняття кришки розподільника запалювання
Зняття ротора розподільника з приводного фланця
Відгвинчування центрального болта кріплення приводного фланця до торця розподільного валу
Зняття пластикової захисної кришки та кільця ущільнювача
1. Розподільник запалювання встановлений у торці головки блоку циліндрів.
2. Звільніть фіксатори та зніміть пластиковий кожух розподільника запалювання.
3. Промаркуйте та від'єднайте високовольтні дроти від кришки розподільника запалювання.
4. Викрутіть гвинти та зніміть кришку розподільника запалювання (див. рис. Відгвинчування гвинтів кріплення кришки розподільника запалювання, Зняття кришки розподільника запалювання).
5. Викрутіть гвинти і зніміть ротор розподільника з приводного фланця (див. рис. Зняття ротора розподільника з приводного фланця).
6. Викрутіть центральний болт кріплення і зніміть приводний фланець з торця розподільного валу (див. рис. Відгвинчування центрального болта кріплення приводного фланця до торця розподільного валу).
7. Зніміть пластикову захисну кришку та кільце ущільнювача (див. рис. Зняття пластикової захисної кришки та кільця ущільнювача). За необхідності замініть кільце ущільнювача.
Встановлення
1. Встановіть кільце ущільнювача і пластикову захисну кришку на головку блоку циліндрів.
(Повна стаття доступна на ресурсі: MERCEDESMAN.ru)
2. Встановіть привідний фланець ротора розподільника запалювання на торець розподільного валу. При цьому паз приводного фланця повинен поєднатися з настановним штифтом розподільного валу. Закріпіть приводний фланець центральним болтом, затягнувши його потрібним моментом.
3. Встановіть ротор розподільника на приводний фланець і закріпіть гвинтами, затягнувши їх потрібним моментом.
4. Будьте обережні, щоб не пошкодити центральний вугільний контакт, встановіть кришку розподільника запалювання і закріпіть гвинтами, затягнувши їх потрібним моментом.
5. Відповідно до раніше нанесеного маркування підключіть високовольтні дроти до кришки розподільника запалювання. У зв'язку з тим, що система запалення керується датчиком кута повороту колінчастого валу, відсутня необхідність установки кута випередження запалення після зняття розподільника запалювання.
Моделі із системою керування двигуном HFM
На системі керування двигуном HFM відсутній розподільник запалювання, оскільки висока напруга з котушок запалювання подається безпосередньо на свічки запалювання.