Систем ESP на основу осетљивих елемената (сензори) и актуатори конвенционалног система против блокирања кочница (ABS), као и на елементима система управљања мотором.
Главне функције општег система стабилности девизног курса су следеће.
- Функција стабилизације аутомобила на путањи кретања (ESP) је највећи приоритет у смислу утицаја на аутомобил у поређењу са другим функцијама целокупног система.
Систем ESP обезбеђује стабилизацију аутомобила на путањи при скретању и стабилизацију праволинијског кретања аутомобила у присуству одступања од курса.
- Функција конвенционалног антиблок система ABS (Antilock brake system), који је дизајниран да спречи блокирање точкова током процеса кочења аутомобила. У овом случају, током кочења, сензори брзине свих точкова мере и упоређују интензитет успоравања точка. Систем слаби кочиону силу у тој грани хидрауличног кочионог система, која одговара точку са најинтензивнијим успоравањем.
- Функција контроле проклизавања ASR (Acceleration slip regulation) покреће погонске точкове. Ако дође до убрзане ротације једног од погонских точкова током убрзања, систем кочи овај точак применом тачно израчунатог притиска на кочиони цилиндар.
- Функција контроле проклизавања ETS (Electronic traction system).
- Функција контроле принудног празног хода (кочење мотором) на клизавом путу MSR (Engine braking regulation). Регулација се врши помоћу система управљања мотором (CDI) смањењем кочионог момента који се преноси са мотора на погонске точкове. Овај подсистем спречава проклизавање погонских точкова када се отпусти педала гаса.
- Функција електронске расподеле силе кочења EBV (Electronic brake force distribution). Обављањем ове функције, систем распоређује силу кочења између предњих и задњих точкова. Деловање система је слично деловању ABS Истовремено, у режиму EBV систем реагује на промене брзине точкова раније него у ABS. Потребу за оваквом функцијом диктира различит интензитет успоравања предњих и задњих точкова при недовољном оптерећењу возила.
- Функција појачања кочнице у случају нужде BAS (Brake Assist system). Са интензивним (оштар) притиском на педалу кочнице, што систем оцењује као жељу возача да што пре кочи, BAS повећава притисак у кочионим цилиндрима (уз истовремену контролу процеса кочења од стране система ABS).
9.046 Блок дијаграм система ESP
Пример А
Недовољно управљање возилом у левом скретању.
У овом случају, предњи точкови излазе преко потребне путање на спољну страну завоја.
Корекција путање се врши прецизно прорачунатим кочењем задњег левог точка.
Пример Б
Прекомерно управљање возилом у левом скретању.
Повлачење задњих точкова ка спољној страни окрета.
Корекција путање се врши прецизно прорачунатим кочењем предњег десног точка.
VN 9.047 Шема за корекцију путање аутомобила при скретању; А. Жељени правац кретања; b. Точак на који се примењује корективна сила кочења; Витх. Обртни момент примењен на возило као резултат корективног кочења; d. Уклањање предњих точкова под дејством центрифугалне силе; е. Проклизавање задњег точка услед центрифугалне силе