Grzejnik i klimatyzator (Mercedes-Benz A-Class W168)

Ogrzewanie i wentylacja wnętrza samochodów klasy A odbywa się za pomocą powietrza zasysanego z zewnątrz przez osłonę chłodnicy. Powietrze zewnętrzne przechodzi przez filtr przeciwpyłowy (oczyszczacz powietrza), który jest zainstalowany w kanale.

Pobierane powietrze dostaje się do chłodnicy nagrzewnicy i tam jest podgrzewane lub do parownika klimatyzatora, gdzie zostaje schłodzone, a skąd już w stanie nagrzanym lub schłodzonym przechodzi przez klapy rozprowadzające powietrze do owiewek w kabinie.

Owiewki na desce rozdzielczej dostarczają ciepłe powietrze do przedniej szyby i do piór wycieraczek w ich pierwotnym położeniu. Dzięki temu w zimie gumki szczotek nagrzeją się, a lód zostanie z nich usunięty.

Gorący płyn chłodzący stale krąży w rdzeniu nagrzewnicy, podgrzewając go.

Świeże powietrze przechodzące przez rdzeń nagrzewnicy odbiera to ciepło i w ten sposób się nagrzewa.

Temperatura powietrza dostarczanego do kabiny regulowana jest poprzez proporcjonalne mieszanie powietrza ciepłego i zimnego.

Tym samym działanie nagrzewnicy uzależnione jest od temperatury powietrza (patrz ilustracja 10.0). Przepustnice rozprowadzające powietrze nagrzewnicy napędzane są silnikami elektrycznymi lub za pomocą wyciągów linowych. Aby zwiększyć wymianę powietrza we wnętrzu samochodu, wentylator może pracować w czterech trybach prędkości.





W tym celu każdy stopień obrotu silnika wentylatora ma odpowiedni dodatkowy opór. W przypadku awarii jednego z dodatkowych rezystorów, płytkę oporową należy wymienić w komplecie.

Jeżeli np. ze względu na zanieczyszczenie powietrza zewnętrznego konieczne będzie wyłączenie jego dopływu, wówczas we wnętrzu samochodu można utrzymać tryb recyrkulacji powietrza, tj. Wykorzystywane będzie wyłącznie powietrze w kabinie.

Uwaga! Jeżeli w ramach prac przy grzejniku będą prowadzone także prace przy urządzeniach elektrycznych, należy pamiętać o odłączeniu zacisku przewodu uziemiającego (-) od zacisku bieguna ujemnego. Nawet zwykłe odłączenie przewodu lub końcówki łączącej jest uważane za pracę związaną ze sprzętem elektrycznym.

Samochody klasy A z silnikiem Diesla od 3/01 są dodatkowo wyposażone w nagrzewnicę elektryczną, która jest elementem grzejnym umieszczonym w chłodnicy nagrzewnicy.

Gdy temperatura powietrza spadnie poniżej +8°C, nagrzewnica elektryczna włącza się automatycznie i podgrzewa powietrze w kabinie do zadanej temperatury, a następnie wyłącza się.

Klimatyzator

Klimatyzator działa na tej samej zasadzie co lodówka.

Sprężarka 7 (patrz ilustracja 10.0a) kompresuje gazowy, przyjazny dla środowiska i niezawierający freonu czynnik chłodniczy R-134A.





W efekcie czynnik chłodniczy nagrzewa się i dostaje się do chłodnicy, gdzie ulega schłodzeniu i skropleniu.

Przez przepustnicę 3 czynnik chłodniczy jest dostarczany do parownika 2, gdzie powstała ciecz ponownie przechodzi w stan gazowy. Jednocześnie ulega silnemu ochłodzeniu, w wyniku czego schładzane jest również powietrze pobierane z zewnątrz. Jednocześnie wilgoć zawarta w powietrzu zamienia się w kondensat, który jest odprowadzany na zewnątrz.

Intensywność chłodzenia powietrza uzależniona jest od zadanej temperatury w kabinie, a także od prędkości obrotowej wentylatora dmuchawy.

Klimatyzator może działać na zasadzie "Reheat" (ponowne podgrzewanie) powietrze.

Gdy temperatura otoczenia jest wyższa niż +1°C, sprężarka klimatyzacji pracuje, co oznacza, że klimatyzator najpierw schładza napływające powietrze, a następnie podgrzewa je na parowniku do żądanej temperatury.

Podczas chłodzenia powietrze zostaje osuszone, co zapobiega zaparowaniu szyb.

Na życzenie samochody klasy A mogą być wyposażone w automatyczną klimatyzację.

Uwaga! Konserwację i naprawę klimatyzatora należy zlecać wyłącznie specjalistycznemu warsztatowi.

Uwaga! Nie otwieraj układu cyrkulacji czynnika chłodniczego klimatyzatora. Kontakt chłodziwa ze skórą powoduje odmrożenia. W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą, natychmiast spłucz skórę zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Czynnik chłodniczy jest bezbarwny, bezwonny i cięższy od powietrza. W przypadku wycieku czynnika chłodniczego osoby znajdujące się w pobliżu podłogi, na której zamontowany jest pojazd lub w obszarach poniżej miejsca wycieku, mogą się udusić.