Пиринач. 1.11. Турбодизел 2,9 Л (бочни поглед на замајац). Овде можете видети замајац, издувни турбопуњач и елементе издувног система
Пиринач. 1.12. Турбодизел 2,9 Л (поглед са стране усисног система)
Још један модел 5-цилиндарског мотора - Е 290 TD (на домаћем тржишту ОМ 602) запремине 2,9 л (пиринач. 1.11 и 1.12) је први дизел модел са директним убризгавањем за путнички аутомобил Mercedes-Benz.
Дизел има 2 вентила по комори за сагоревање. Млазница је директно уврнута у њега. У конвенционалном систему предкомора, гориво, да тако кажем, «ускладиштено» у предкомори пре самозапаљења директно у комори за сагоревање. Систем директног убризгавања разликује се од предкомора по значајном смањењу потрошње горива. Ово се постиже ефикаснијим сагоревањем горива јер је под високим притиском (до 31 МПа) улази директно у комору за сагоревање, где се одмах запали под дејством врелог компримованог ваздуха високог притиска.
За мотор Е 290 TD (ОМ 602) ваздух је претходно сабијен турбопуњачем издувних гасова (слично ККК или Garrett), се убрзава и доводи у вртложну комору главе цилиндра.
Пиринач. 1.13. 2.9Л турбодизел са директним убризгавањем са турбо пуњачем издувних гасова и хладњаком ваздуха за пуњење
Поред тога, користи се хладњак ваздуха за пуњење (пиринач. 1.13), који се налази испред радијатора система за хлађење, који доводи температуру усисног ваздуха на 80°Ц, чиме се повећава густина ваздуха који се доводи у комору за сагоревање.
Компактни турбопуњач је подешен да постигне максимални апсолутни притисак од 195 кПа при брзини мотора од 1900 о/мин-1. За турбо моторе претходних модела, када је аутомобил покренут или је педала гаса била оштро притиснута, а «турбо квар» - недостатак улазног ваздуха. За мотор Е 290 TD (ОМ 602) компресор је подешен тако ефикасно да се овај недостатак практично не осећа.
Почетак и количину убризгавања контролише систем EDS (Elektronic Diesel Control), који има око 50 наведених параметара. Бројни сензори стања мотора прате промене параметара током вожње и дају очитавања у облику електричних сигнала за EDC, који заузврат издаје контролну команду за број и редослед убризгавања.
EDC контролише и покретање мотора и брзину празног хода и количину издувних гасова који се испуштају за накнадно сагоревање. Управљање се врши по принципу just enough – EDЦ испоручује онолико горива у коморе за сагоревање колико је потребно за оптималне перформансе мотора.
Пиринач. 1.14. Дизел 5-цилиндарски мотор Е 270 CDI
У јуну 1999. нови Е 270 редни 5-цилиндарски дизел мотор CDI промењен модел Е 290 TD. Мотор Е 270 CDI (пиринач. 1.14) постала комбинација оптималних карактеристика.
Снага дизел мотора Е 270 CDI повећан за 31,5% у односу на претходни модел и достигао 125 кВ / 170 КС. при брзини мотора од 4200 мин-1, а у фреквенцијском опсегу 1600–2400 мин-1 обртни момент повећан на 370 Нм. Максимална брзина аутомобила била је 225 км/х, а просечна потрошња горива (NEFZ) - 6,9 литара на 100 км.