Мотор запремине 2,2 л
1. Ланац са двоструким ваљцима; 2. Поклопац за пуњење уља; 3. Поклопац главе цилиндра; 4. Глава цилиндра; 5. Пистон; 6. Замајац; 7. Цилиндар; 8. Замајац 9. Филтер за уље; 10. Хидраулично квачило; 11. Фан; 12. Ременица радилице; 13. Погонски ланац пумпе за уље; 14. Пумпа за уље; 15. Тигањ за уље; 16. Цранксхафт
1. Поклопац главе цилиндра; 2. Поклопац жице за паљење; 3. Усисна брегаста осовина; 4. Усисни колектор; 5. Вентил за убризгавање; 6. Клипњача; 7. Цранксхафт; 8. Пумпа за уље; 9. Завртњи за испуштање уља 10. Хидраулични чеп; 11. Шипка за мерење уља; 12. Издувни вентил; 13. Издувни колектор; 14. Пистон; 15. Водића цев за мерење уља; 16. Тигањ за уље
У моделу Mercedes C-класе су линијски, 4- или 6-цилиндрични мотори.
Рупе радних цилиндара су обрађене у блоку мотора од сивог ливеног гвожђа. Ако има огреботина или огреботина на њиховим зидовима, они се могу издубити у специјализованој радионици. Због тога се клипови морају уградити у радне цилиндре са интерференцијалним спојем. На дну блока мотора налази се радилица, која је фиксирана у 5 и 7 лежајева радилице. Клипњаче које покрећу клипове повезане су са радилицом помоћу клизног лежаја. Уљна корита је причвршћена на дно мотора - она сакупља моторно уље потребно за подмазивање и хлађење. На врху блока мотора је причвршћена глава цилиндра, направљена од алуминијума, која има добру топлотну проводљивост и много је лакша од сивог ливеног гвожђа. Глава цилиндра је направљена на принципу унакрсног тока. То јест, мешавина ваздуха и горива улази на једну страну главе цилиндра, док се врући гасови истискују на супротну страну. Захваљујући принципу унакрсног тока, постиже се боља размена гаса. Глава цилиндра садржи две брегасте осовине, једну за усисне и једну за издувне вентиле. Четири вентила се директно покрећу из брегастог вратила преко отвора. Хидраулички зазори аутоматски одржавају уједначен зазор вентила у свим условима рада, елиминишући потребу за подешавањем зазора вентила током одржавања.
Мотор се подмазује помоћу уљне пумпе. Причвршћен је за предњи део блока цилиндра и покреће га додатни ваљкасти ланац. Уље усисано из уљног корита кроз рупе и канале стиже до лежајева радилице и брегасте осовине, као и до радних површина цилиндара.
Пумпа расхладне течности за 4-цилиндричне моторе је причвршћена на предњи део блока мотора, а за 6-цилиндричне моторе монтирана је на бочној страни блока мотора. Пумпа се покреће ребрастим клинастим каишем, који додатно покреће алтернатор и пумпу управљача. Имајте на уму да се коло система за хлађење мора пунити једном годишње свежом мешавином антифриза и антикорозивног средства на бази декалцификоване воде.
Потпуно електронски контролисан уређај за убризгавање и паљење се користи за припрему запаљиве смеше ваздух-гориво, која не захтева скоро никакво одржавање.
Модел мотора | ||||
Ц180 | Ц200 | Ц220 | Ц280 | |
Почетак ослобађања од | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
Тип | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
Мотор | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
Запремина цилиндра, цм3 | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
Снага, кВ при рпм к.с. на рпм | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
Обртни момент, Н м на рпм | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
Пречник цилиндра, мм | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
Ход клипа, мм | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
Однос компресије | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
Број цилиндара | 4 | 4 | 4 | 6 |
Ињецтион / Игнитион | PMS | PMS | HFM | HFM |
Редослед рада цилиндара | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
гориво / ROZ без олова | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
Капацитети пуњења: | ||||
- моторно уље (са филтером), л | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
– расхладна течност, л | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |