Notatka. Zobacz także część Urządzenia komfortowe.
Powietrze dostarczane przez system wentylacji do kabiny pasażerskiej przez filtr może być ogrzewane lub chłodzone, w zależności od wyboru użytkownika. Wymiennik ciepła nagrzewnicy i parownik układu klimatyzacji znajdują się w kabinie pasażerskiej, w obudowie pod tablicą rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej jest kierowany do ogrzewania lub chłodzenia przez tę samą obudowę. Temperaturę i natężenie przepływu powietrza reguluje się za pomocą elementów sterujących umieszczonych na panelu sterowania.
Ciepło wytwarzane podczas pracy silnika jest przekazywane przez płyn chłodzący do wymiennika ciepła układu ogrzewania znajdującego się w kabinie pasażerskiej. Powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przepływa przez wymiennik ciepła i jest ogrzewane ciepłem przepływającego w nim płynu chłodzącego. Intensywność grzania regulowana jest poprzez mieszanie w określonej proporcji zimnego i ciepłego powietrza poprzez zmianę położenia przepustnicy mieszającej wyposażonej w siłownik.
Zużyte powietrze jest usuwane z przedziału pasażerskiego przez otwory wentylacyjne wyposażone w zawory zwrotne.
Natężenie przepływu powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła jest kontrolowane przez wybór trybu prędkości wentylatora nagrzewnicy.
W razie potrzeby dopływ powietrza z zewnątrz do kabiny pasażerskiej można zablokować, włączając tryb cyrkulacji (zobacz część Urządzenia komfortowe).
System klimatyzacji kabiny
Schemat funkcjonalny typowego układu klimatyzacji
1 - Wentylator nagrzewnicy; 2 - Parownik; 3 - Zawór rozprężny; 4 - Odbiornik-suszarka; 5 - Wentylator skraplacza; 6 - Kondensator; 7 - Sprężarka; a - Powietrze zewnętrzne; b - Ogrzane powietrze wywiewane na zewnątrz; c - Nie chłodzony, dmuchany przez wentylator; d - Schłodzone powietrze wchodzące do kabiny; A - Gaz pod wysokim ciśnieniem; B - Ciecz pod wysokim ciśnieniem; C - Ciecz o niskim ciśnieniu; D - Gaz o niskim ciśnieniu
Schemat funkcjonalny typowego układu klimatyzacji przedstawia powyższy rysunek. Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez specjalistyczny warsztat. W żadnym wypadku nie wolno otwierać obwodu klimatyzacji, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia.
Układ klimatyzacji może obniżyć temperaturę wnętrza poniżej temperatury otoczenia. Inną funkcją K/V jest zmniejszenie wilgotności powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej podczas deszczowej pogody: powietrze jest najpierw schładzane, a następnie ponownie podgrzewane do określonej temperatury. Osuszanie pozwala szybko usunąć kondensat z okien.
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego we wspólnej obudowie z wymiennikiem ciepła nagrzewnicy, sprężarki, odbiornika/osuszacza oraz przewodów czynnika chłodniczego łączących powyższe elementy. Zawór dławiący jest zainstalowany na wlocie do parownika, aby zapewnić różnicę ciśnień niezbędną do działania układu. Jako płyn roboczy w przewodzie instalacji A/V stosowany jest czynnik chłodniczy typu R134a, który zmienia swój stan skupienia w zależności od kombinacji determinujących parametrów (temperatura i ciśnienie).
Wentylator dostarcza powietrze z kabiny do parownika, który działa na odwrotnej zasadzie niż chłodnica, w której ciepło jest odbierane z powietrza i przekazywane do czynnika chłodniczego. Po podgrzaniu czynnik chłodniczy odparowuje i na wylocie z parownika przechodzi w stan gazowy.
Kompresor klimatyzator napędzany jest z wału korbowego silnika za pomocą napędu pasowego i zapewnia nadciśnienie w ścieżce roboczej układu do 30 atm. W wyniku sprężania adiabatycznego czynnik chłodniczy w stanie gazowym nagrzewa się. Wchodząc do kondensator, czynnik chłodniczy jest schładzany przez przepływ powietrza z zewnątrz i przekształcany w ciecz pod wysokim ciśnieniem. Podczas przechodzenia przepustnica ciśnienie ciekłego czynnika chłodniczego zostaje zwolnione. Ponadto czynnik chłodniczy odparowuje w obwodzie, będąc jednocześnie silnie schłodzonym i przechodzącym parownik, pochłania ciepło z wdmuchiwanego przez nie powietrza. Schłodzone powietrze jest doprowadzane do wnętrza pojazdu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy zamienia się w gaz o niskim ciśnieniu i ponownie trafia do sprężarki, po czym proces się powtarza.
Środki ostrożności podczas serwisowania elementów układu klimatyzacji
Uwaga! System jest pod presją! Nie próbuj odłączać żadnych przewodów związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia z nich płynu roboczego. Usunięcie płynu z układu jest dość skomplikowaną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw. Układ zawiera czynnik chłodniczy typu R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego rodzaju czynnika chłodniczego. Podczas odłączania przewodów systemu należy nosić okulary ochronne.
Układ klimatyzacji może być serwisowany wyłącznie przez przeszkolonych techników, przeszkolonych w zakresie zasad bezpiecznej pracy, przy użyciu odpowiedniego sprzętu, zgodnie z zasadami obniżania ciśnienia, zaznajomionych z metodami zbierania i przechowywania samochodowego czynnika chłodniczego.
- Obecnie używany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej korozyjny niż poprzedni czynnik chłodniczy R12. Jest jednak bardzo niebezpieczny dla zdrowia – jeśli dostanie się do oczu i zetknie się ze skórą, czynnik chłodniczy może spowodować oparzenia. Chociaż czynnik chłodniczy R134a nie jest toksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie — nigdy nie należy opróżniać układu w zamkniętych pomieszczeniach. Pamiętaj, że opary czynnika chłodniczego są cięższe od powietrza, staraj się nie wchodzić do otworu rewizyjnego podczas opróżniania układu;
- Kiedy opary czynnika chłodniczego wchodzą w kontakt z otwartym ogniem, uwalniany jest trujący gaz, który mieszając się w określonej proporcji z powietrzem, może stać się wybuchowy. Wdychanie oparów czynnika chłodniczego przez zapalonego papierosa może prowadzić do tragicznych konsekwencji;
- Nie dopuszczać do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W przeciwieństwie do R12, czynnik chłodniczy R134a nie powoduje zubożenia warstwy ozonowej, ale przyczynia się do rozwoju efektu cieplarnianego w atmosferze;
- W układzie klimatyzacji zastosowano elementy uszczelniające wykonane ze specjalnego materiału przeznaczonego do pracy z określonym rodzajem czynnika chłodniczego (dla 134a - zielony). Aby przypadkowo dostać się na ścieżkę roboczą czynnika chłodniczego niewłaściwego typu, podczas ładowania układu stosowane są specjalne dysze adaptera;
- Rozładowanie układu należy wykonać w warsztacie marki Mercedes-Benz;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z ogrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), system powinien zostać rozładowany. Konieczność rozładowania układu pojawia się również podczas przeprowadzania konserwacji jego elementów;
- Podczas serwisowania elementów systemu K / V należy nosić okulary ochronne;
- Jeśli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, nie pocierać zanieczyszczonego miejsca – natychmiast przemyć je dużą ilością zimnej wody, a następnie zwrócić się o pomoc lekarską;
- W nowej butli czynnik chłodniczy znajduje się pod ciśnieniem. Przechowuj butelkę w temp nie wyższa niż 50°C. Staraj się zapobiegać upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą doprowadzić do jej uszkodzenia;
- Konserwację elementów układu klimatyzacji należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu – czynnik chłodniczy jest bardzo lotny, a gromadzenie się jego oparów może powodować trudności w oddychaniu;
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone, należy używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.