Preko električno kontroliranih brizgaljki, gorivo se ubrizgava u impulsima u usisnu granu smještenu neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora vrši sekvencijalno upravljanje mlaznicama u skladu s redoslijedom paljenja, regulira vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva.
Zrak potreban za stvaranje gorive smjese motor usisava kroz filter zraka i ulazi kroz prigušnu zaklopku i usisnu cijev do usisnih ventila. Količina usisanog zraka kontrolira se prigušnim ventilom, koji pokreće koračni motor kojim upravlja upravljačka jedinica motora. Kod kompresorskih motora usisni zrak komprimira kompresor kojeg pokreće klinasti remen. Komprimirani zrak se zatim hladi u hladnjaku zraka za punjenje i ulazi u motor kako bi se stvorila smjesa goriva.
Količina usisanog zraka određena je mjeračem količine zraka. Mjerač se nalazi u kanalu za usisni zrak. U kućištu brojila nalazi se tanka, električno grijana senzorska ploča, hlađena prolaznim protokom usisanog zraka. Električnu struju koja grije ploču regulira upravljački sustav na način da održava temperaturu ploče konstantnom. Ako se npr. poveća količina usisnog zraka, temperatura grijane ploče počinje se smanjivati. U isto vrijeme, jakost električne struje se odmah povećava kako bi temperatura ploče ostala nepromijenjena. Fluktuacije u električnoj struji ploče ukazuju upravljačkoj jedinici motora na stanje opterećenja, što joj omogućuje da ispravno odredi količinu ubrizganog goriva.
Upravljačka jedinica motora nalazi se u kutiji s elektronikom, lijevo, u blizini spremnika kočione tekućine ili izravno na motoru. Upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju, rad upravljačke jedinice usklađen je s drugim sustavima vozila, na primjer, s kontrolom mjenjača ili protuprovalnog sustava.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se isporučuju izvršnim tijelima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi u programski način rada za hitne slučajeve kako bi se isključila moguća oštećenja motora i osiguralo daljnje kretanje automobila. U tom slučaju, motor radi neravnomjerno i ima tendenciju zaustavljanja kada se gas poveća.
Senzori i izvršna tijela sustava ubrizgavanja
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom na primjeru modela 163.154/172/174
1 - Montažni blok osigurača i releja; 2 - relej startera; 3 - Relej pumpe za gorivo; 4 - Relejni krug 15; 5 - Relej pumpe za miješanje sekundarnog zraka (samo američki modeli); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - DLC dijagnostički konektor; 8 - Prekidač papučice kvačila (modeli s ručnim mjenjačem)
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom na primjeru modela 163.154/172/174
1 - Kontrolni ventil za pročišćavanje adsorbera ugljena; 2 - Senzor položaja papučice; 3 - Zaporni ventil adsorbera ugljika (samo američki modeli); 4 - Adsorber ugljena; 5 - Senzor tlaka u spremniku goriva (samo američki modeli)
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom na primjeru modela 163.154/172/174
1 - Desna predkatalitička lambda sonda; 2 - desna postkatalitička lambda sonda; 3 - lampica upozorenja MIL - osim za američke modele; 4 - lampica upozorenja MIL - američki modeli; 5 - Lijeva postkatalitička lambda sonda; 6 - Lijeva predkatalitička lambda sonda
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom na primjeru modela 163.154
1 - Termo-anemometrijski senzor za mjerenje protoka zraka MAF; 2 - Zavojnica paljenja trećeg cilindra; 3 - Zavojnica paljenja drugog cilindra; 4 - Zavojnica paljenja prvog cilindra; 5 - Mlaznice za gorivo; 6 - Hallov senzor bregastog vratila; 7 - Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT); 8 - Zavojnica paljenja šestog cilindra; 9 - Zavojnica paljenja petog cilindra; 10 - Zavojnica paljenja četvrtog cilindra; 11 - Relej zračne pumpe (samo američki modeli); 12 - Preklopni ventil zračne pumpe (samo američki modeli); 13 - Senzor tlaka (samo američki modeli); 14 - Senzor položaja radilice (CKP)
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom na primjeru modela 163.154
1 - Desni senzor za detonaciju (KS 1); 2 - Lijevi senzor za detonaciju (KS 2); 3 - Pogon EA/CC/ISC; 4 - EGR vakuumski pretvarač; 5 - Senzor razine/kvalitete ulja; 6 - Rezonantni ventil-prekidač ulaznog cjevovoda
Položaj pojedinih elemenata sustava upravljanja motorom prikazan je na slikama na primjeru pojedinih modela.
senzor položaja radilice (CKP) uvrnuti u blok cilindra na zamašnjaku. Upravljačkoj jedinici prenosi informacije o brzini motora i TDC položaju klipa prvog cilindra.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) koji se nalazi na kraju poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi podatke o TDC-u klipa prvog cilindra. Služi za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda paljenja.
Aktuator leptira za gas sastoji se od elektromotora i dva potenciometra. Mehanizam regulira položaj leptira za gas, osiguravajući stabilnost praznog hoda, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača energije, poput servo upravljača ili kompresora klima uređaja.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) montiran u pokretaču leptira za gas i izlazi u upravljačku jedinicu (ECM) informacije o trenutnom kutu leptira za gas. Drugi potenciometar daje ECM-u osnovnu vrijednost i daje rezervni signal ako potenciometar leptira za gas ne uspije.
Senzor položaja papučice gasa nalazi se u području gdje se vozačeva stopala nalaze izravno na osi papučice gasa. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju pedale. Iz sigurnosnih razloga, dodatni signal se uzima sa senzora pedale, na isti način kao i sa potenciometra leptira za gas.
senzor temperature rashladne tekućine (ECT) nalazi se u kućištu termostata. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom (NTC), čiji otpor opada s porastom temperature.
senzor temperature usisnog zraka (IAT) je također NTC otpornik.
Ventilacija spremnika goriva/sustav isparavanja goriva (EVAP) sastoji se od adsorbera ugljika i elektromagnetskog ventila za kontrolu pročišćavanja potonjeg. Adsorber akumulira pare goriva nastale kao rezultat njegovog zagrijavanja. Kada motor radi, para goriva nakupljena u adsorberu uvlači se u usisni trakt i šalje u komore za izgaranje.
lambda sonde (senzori za kisik) mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenose odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora. Jedna lambda sonda se nalazi ispred, a druga iza katalizatora.
Senzor (I) detonacija (KS) uvijen je izravno u tijelo bloka cilindra i služi za sprječavanje pojave opasnog udarnog izgaranja mješavine goriva, omogućujući vam da zadržite vrijeme paljenja na granici detonacije, kada se učinkovitost motora održava na najvećoj razini uz minimalnu potrošnju goriva.