Presjek automatskog mjenjača
1 - Ulazno vratilo; 2 - ECU; 3 - Međuvratilo; 4 - Zupčanik za zaključavanje parkiranja; 5 - Izlazna osovina; 6 - Pumpa za ulje; 7 - Pretvarač momenta; 8 - Osovina reaktora; 9 - Spojka za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta; B1 - Sklop kočnice s više diskova B1; B2 - Sklop kočnice s više diskova B2; B3 - Sklop kočnice s više diskova B3; F1 - Zamašnjak F1; F2 - Zamašnjak F2; H - Stražnji planetarni sklop; K1 - Kvačilo s više diskova K1; K2 - kvačilo s više diskova K2; K3 - Kvačilo s više diskova K3; M - središnji planetarni sklop; V - Prednji planetarni sklop
Automatski mjenjač u procesu pokretanja obavlja funkciju obične spojke, a tijekom vožnje obavlja posao mijenjanja brzina.
Glavne jedinice AT su: pretvarač zakretnog momenta, planetarni mjenjač i hidraulički ili elektronički upravljački sustav. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer u planetarnom mjenjaču koriste se hidrauličke disk kočnice i disk spojka.
Pretvarač zakretnog momenta ima istu funkciju kao hidraulička spojka. Njegova je zadaća izvršiti spojku prilikom polaska i mijenjanja brzina.
sustav upravljanja prijenosom (poznat kao elektronički sinkroni sustav mijenjanja stupnjeva prijenosa) sastavni je dio modificiranog sustava upravljanja motorom, ugrađen samo na modele s automatskim mjenjačem. Kontrolni sustav može raditi u posebnom sigurnom načinu rada, na koji se prebacuje kada se otkrije bilo kakav kvar. U ovom slučaju, načini prijenosa su ograničeni, a automobil se može isporučiti vlastitom snagom u radionicu za popravak. Kada upravljački sustav uđe u sigurni način rada, na instrumentnoj ploči svijetli kontrolna lampica (obratite se voditelju Priručnik). Analiza informacija koje dolaze iz različitih senzora (ne samo senzori izravno povezani s prijenosom), upravljački sustav odabire optimalni u smislu ekonomičnosti, glatkoće itd. režim kutije. U određenom položaju leptira za gas, upravljački sustav može blokirati pretvarač zakretnog momenta tako da su uključeni samo četvrti i peti stupanj prijenosa. Time se postiže značajno smanjenje potrošnje goriva.
Jedini redoviti postupak održavanja kutije je provjera razine tekućine (pogledajte odjeljak Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču). Nije potrebno redovito mijenjati tekućinu za prijenos.
Hladnjak tekućine za prijenos ugrađen je pored hladnjaka rashladnog sustava.
Ne postoji tradicionalni kick-down prekidač. Uključivanje ovog načina rada provodi izravno upravljački sustav mjenjača nakon obrade informacija iz senzora položaja leptira za gas.
Postoji nekoliko načina rada mjenjača, od kojih se svaki može uključiti nakon pomicanja selektora u jedan od sljedećih položaja: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (obratite se voditelju Priručnik).
Motor se može pokrenuti samo ako je mjenjač u položaju P ili N. To je učinjeno kako bi se spriječilo pomicanje automobila prilikom pokušaja pokretanja (ako je birač postavljen na neki od ostalih položaja). Analizirajući informacije koje dolaze od senzora, upravljački sustav dopušta ili zabranjuje pokretanje motora. Položaji raznih releja navedeni su u poglavlju Ugrađena električna oprema.