Заўвага. Для выканання працэдуры праверкі компрессіонные ціску спатрэбіцца дапамога асістэнта.
1. Кампрэсія дае ўяўленне аб стане рухавіка. Вынікі праверкі паказваюць, ці ў парадку клапаны і поршні (поршневыя кольцы), ці ж яны зношаныя. Акрамя таго, вынікі праверкі дазваляюць прыняць рашэнне замяняць ці рухавік, ці патрабуецца яму поўны рамонт або дастаткова замяніць ушчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Для праверкі патрабуецца кампрэсометр, які для бензінавых рухавікоў прапануецца ў спецыялізаваных крамах па даступным кошце.
Заўвага. Для дызельных рухавікоў неабходны кампрэсаметр з мяжой вымярэнняў прыкладна да 40 бар.
2. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (каля 80°С), пераканайцеся ў паўнаце зарада акумулятарнай батарэі.
Бензінавыя мадэлі
1. Заглушыце рухавік і, у адпаведнасці з камплектацыяй, зніміце вечка сілавога агрэгата, зборку паветраачышчальніка і, - пры адпаведнай камплектацыі, - рэзанатарную камеру з злучальным рукавом (гл. Главу Абслугоўванне кампанентаў впускнога паветранага тракта).
2. Вывярніце свечкі запальвання і правярніце рухавік стартарам.
3. Запраўце асадку кампрэсометра ў свячную адтуліну першага цыліндру.
4. Выцісніце педаль газу і, пракручваючы рухавік стартарам, лічыце паказанні вымяральніка (спатрэбіцца дапамога асістэнта), - Вынік вымярэння запішыце.
5. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, па чарзе вымерайце компрессіонные ціск у пакінутых цыліндрах рухавіка.
6. Заглушыце рухавік, адлучыце кампрэсаметр, укруціце свечкі запальвання і ўсталюеце на месца ўсё якія здымаліся з мэтай забеспячэння доступу кампаненты.
Дызельныя мадэлі
Заглушыце рухавік і зніміце вечка паветраразмеркавальнага рукава гасцінца сістэмы наддува і накладку вечка галоўкі цыліндраў.
Праверка компрессіонные ціскі на дызельных мадэлях, абсталяваных рухавіком серыі 612
1 - Вечка паветраразмеркавальнага рукава гасцінца сістэмы наддува; 2 - Накладка вечка галоўкі цыліндраў; 3 - Кампрэсаметр; 4 - Злучальны шланг; 5 - Разьбовая асадка; R9 - Свечка напальвання
Праверка компрессіонные ціскі на дызельных мадэлях, абсталяваных рухавіком серыі 628
1 - Вечка паветраразмеркавальнага рукава гасцінца сістэмы наддува; 2 - Накладка вечка галоўкі цыліндраў; 3 - Кампрэсаметр; 4 - Злучальны шланг; 5 - Разьбовая асадка; R9 - Свечка напальвання; Y74 - Клапан-рэгулятар ціску
М612
1. Вывярніце свечкі напальвання.
2. Пры дапамозе разьбовай асадкі з гнуткім злучальным шлангам падлучыце кампрэсометр да свячнога адтуліны першага цыліндру.
3. Далей дзейнічайце ў парадку, аналагічным апісанаму вышэй для бензінавых рухавікоў.
М628
Праверка компрессіонные ціскі на дызельных мадэлях, абсталяваных рухавіком серыі 628
3 - Кампрэсаметр; 5 - Разьбовая асадка; 6 - Зборка паветраачышчальніка; 7 - Кантактны раз'ём; R9 - Свечка напальвання; Y74 - Клапан-рэгулятар ціску
1. Зніміце зборку паветраачышчальніка.
2. Адлучыце паветраразмеркавальны патрубак впускнога паветранага тракта.
3. Разлучыце раз'ём клапана-рэгулятара ціску
4. Вывярніце свечкі напальвання.
5. Далей дзейнічайце ў адпаведнасці з указаннямі, прыведзенымі для бензінавых рухавікоў.
Усе мадэлі
1. Параўнайце вынікі вымярэння патрабаваннямі Спецыфікацый.
2. Максімальна дапушчальная розніца ціскаў у асобных цыліндрах можа складаць 1.5 бар (для дызельных рухавікоў 3.0 бар).
3. Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, якое павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, якое не павялічваецца пасля наступных, сігналізуе аб тым, што або клапаны негерметычныя, або прабіта пракладка галоўкі блока (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы). Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
4. Варта мець у выглядзе, што з-за рознай хуткасці кручэння стартара на розных мадэлях атрыманыя ў выніку вымярэнняў вынікі могуць адрознівацца. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў.
5. Калі ціск у якім-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага і нават ніжэй, то для высвятлення прычыны выканайце наступныя дзеянні. Уліце ўнутр цыліндру праз адтуліну для свечкі чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне кампрэсіі.
6. Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, чыннікам яе паніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцаў ці цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што чыннік - у негерметычнасці клапанаў ці прабітай пракладцы галоўкі блока.
7. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна - следства прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.
8. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, да таго ж абароты халастога ходу нестабільныя, то прычына, магчыма, празмерным зносе кулачка распредвала.
9. Пасля завяршэння праверкі ўсталюеце на месца свечкі запальвання (звернецеся да Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне), надзеньце на іх наканечнікі высакавольтных правадоў, далучыце раз'ём да шпулькі запальвання. Усталюеце на месца пластыкавае вечка рухавіка і засцерагальнік паліўнай помпы.
Праверка цыліндраў на ўцечкі
1. У ходзе гэтай праверкі вызначаюцца скорасць выхаду з цыліндраў запампаванага ў іх сціснутага паветра і непасрэдна месца ўцечак. Дадзеная праверка з'яўляецца альтэрнатывай праверцы кампрэсіі. Больш таго, са шматлікіх пунктаў гледжання яна значна больш эфектыўна, паколькі візуальна выявіць крыніцу ўцечкі прасцей, чым асэнсоўваць вынікі вымярэння кампрэсіі.
2. Абсталяванне, неабходнае для праверкі на ўцечкі, не адносіцца да агульнадаступнага, таму выкананне дадзенай праверкі давядзецца даверыць спецыялістам сэрвіснага цэнтра.