Главна информация
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа в диапазона 3,2÷3,6 атм.
Чрез електрически управлявани инжектори горивото се впръсква импулсно във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя извършва последователно управление на инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът, необходим за образуването на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и постъпва през дроселната клапа и всмукателната тръба към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При компресорните двигатели входящият въздух се компресира от компресор, задвижван от клинов ремък. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.
Обемът на входящия въздух се определя от измервателен уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. В корпуса на измервателния уред има тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от преминаващия поток на входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се регулира от системата за управление по такъв начин, че да поддържа температурата на плочата постоянна. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В същото време големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да се запази температурата на плочата непроменена. Флуктуациите в електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което му позволява да определи правилно количеството впръскано гориво.
Блокът за управление на двигателя се намира в кутията на електрониката, отляво, близо до резервоара за спирачна течност или директно върху двигателя. Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на превозното средство, например с управлението на скоростната кутия или системата против кражба.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да изключи евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшното движение на автомобила. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира при увеличаване на газта.
Състав и принцип на действие
Местоположението на отделните елементи на системата за управление на двигателя за примера на отделните модели е показано на илюстрацията Подробности за монтаж на контролния модул на предната врата.
Въпросните модели се предлагат стандартно с освобождаване 12.2000, използвайки 6-пинов (A-F) електронен контролен модул (ECM) МЕ 2.0. При модели с конфигурация AMG, както и при стандартни модели с 12.2000, е инсталиран 5-пинов (1-5) Модул ME 2.8, поставен в херметичен алуминиев защитен корпус.
ECM входове
ECM използва сигнали от следните информационни сензори/задвижки като вход:
- сензор за температура на охлаждащата течност (ECT);
- сензор за маса на входящия въздух с гореща жица (MAF);
- сензор за температура на входящия въздух (IAT), вграден в модула MAF;
- Сензор за положение на дросел (TPS);
- Датчик за ниво/температура/ качество на двигателното масло;
- Контролен превключвател Tempostat/Speedtronic1);
- Сензор за налягане на резервоара за гориво1);
- Сензор за налягане във всмукателния колектор1) 2);
- AT датчик за положение (PNP), - от модула за управление на трансмисията (ETC);
- Диференциален датчик за положение на коляновия вал (CKP);
- Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) върху ефекта на Хол;
- сензори за кислород (ламбда сонди);
- сензори за детонация (KS);
- Сензор (потенциометър) позиция на педала на газта.
1) Модели за пазара в САЩ
2) Модели на AMG оборудване (ME 2.8 от 6.00ч)
ECM изходи
Изходните команди на ECM включват:
- Сигнали за активиране на запалителната бобина (една двойна намотка на цилиндър);
- Сигнали за активиране на горивния инжектор;
- Сигнали за активиране на дроселната клапа;
- Сигнали за активиране на релето на горивната помпа;
- Изходен компонент на сигнала с широчинно-импулсна модулация (ШИМ) система за рециркулация на отработените газове (EGR);
- Сигнали за активиране на системата за смесване на въздуха;
- Сигнали за задействане на актуатора за превключване на всмукателния колектор;
- Сигнали за активиране на релето на стартера;
- Активиращи сигнали за продухване на въглеродния адсорбер на системата за контрол на изпарителните емисии (EVAP);
- Сигнали за активиране на спирателния клапан на кутията с въглен1);
- Сигнали на линията за данни на паметта за грешки.
1) Модели за пазара в САЩ
Информацията се предава по CAN комуникационната шина
- Работно състояние на системата за управление на трансмисията (ETC);
- Работно състояние на системи за динамична стабилизация на движение (BAS/ASR/ESP/ETC), - контролен модул;
- Работно състояние на електронния педал за газ
- Информация за текущата позиция на АТ;
- Информация за защита на предаването срещу претоварване;
- Скорост на колелото (скорост и ускорение на движение);
- Състоянието на сензора-превключвател на стоп светлините;
- Състояние на измервателните уреди/индикаторите на инструменталното табло;
- Състояние на климатичната система (вкл./изкл., работно налягане в хладилния път);
- Сигнали за превключване Tempostat/Speedtronic.
Кратко описание на принципите на работа на някои от сензорите / изпълнителните механизми на системата за управление
Сензор за положение на дросел (TPS) монтиран в задвижващия механизъм на дросела и извежда към контролния модул (ECM) информация за текущия ъгъл на дросела. Вторият потенциометър предоставя на ECM базова стойност и осигурява резервен сигнал, ако потенциометърът на дросела се повреди.
Сензор за ниво/температура/качество на двигателното масло монтиран в картера на двигателя и генерира три информационни сигнала с широчинно-импулсна модулация (ШИМ), предава се на ECM и (чрез CAN шина) към арматурното табло на автомобила.
Забележка. Качеството на маслото се определя въз основа на датата на последната смяна на маслото.
Сензор за положението на коляновия вал (CKP) завинтен в цилиндровия блок на маховика. Той предава на контролния блок информация за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) разположен в края на капака на цилиндровата глава. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава на контролния блок информация за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на момента на запалване и последователността на запалване.
Задвижващ механизъм на дросела се състои от електродвигател и два потенциометъра. Механизмът регулира положението на дроселната клапа, осигурявайки стабилността на оборотите на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори на енергия, като сервоусилвател на волана или компресор на климатик.
Сензор за положение на педала на газта разположен в областта, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала на газта. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за безопасност се взема допълнителен сигнал от сензора на педала, по същия начин, както от потенциометъра на дросела.
сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) разположен в корпуса на термостата. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент (NTC), чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Сензор за въздушна маса (MAF) е анемометър с гореща жица, монтиран във всмукателния тракт на двигателя. Информацията, предоставена от сензора, се използва от ECM за определяне на съотношението въздух/гориво.
сензор за температура на входящия въздух (IAT), - NTC резистор, вграден в модула на сензора MAF.
Система за вентилация на резервоара за гориво/изпаряване на горивото (EVAP) се състои от въглероден адсорбер и електромагнитен клапан за контролиране на продухването на последния. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряването му. Когато двигателят работи, горивните пари, натрупани в адсорбера, се изтеглят във всмукателния тракт и се изпращат към горивните камери.
ламбда сонди (сензори за кислород) те измерват съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предават съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.
Сензор (И) детонация (KS) завинтва се директно в тялото на цилиндровия блок и служи за предотвратяване на възникването на опасно ударно изгаряне на горивната смес, което ви позволява да поддържате момента на запалване на границата на детонация, когато ефективността на мощността на двигателя се поддържа на максимално ниво с минимален разход на гориво.
Система за смесване на въздуха се състои от въздушна помпа, монтирана в предната част на силовия агрегат и синхронно функциониращи комбинирани превключващи клапани, закрепени с болтове към всяка от цилиндровите глави отпред.
Система за рециркулация на отработените газове. Под десния ред на цилиндрите е монтиран комбиниран EGR клапан с електронен вакуумен преобразувател. Преобразувателят се управлява от PWM сигнал, генериран от ECM. Смесването на определено количество отработени газове във всмукателния тракт на двигателя спомага за намаляване на емисиите на азотни оксиди в атмосферата (NOx). Вентилът се отваря при дълбочина на вакуума 80÷220 mbar.