Зняття кермового механізму (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Під час проведення будь-яких робіт з гідропідсилювачем слід виконувати такі правила:

• при проведенні всіх робіт дотримуватись максимальної чистоти;
• перед відвертанням будь-яких з'єднань необхідно ретельно очищати навколишню поверхню;
• всі зняті деталі складати на чистій поверхні та при необхідності прикривати;
• при роботі не слід використовувати ганчір'я ворсисті;
• нові запчастини виймати з упаковки безпосередньо перед встановленням;
• використовувати тільки оригінальні запчастини;
• злиту рідину не заливати знову до системи.

Для зняття кермового керування необхідно виконати такі операції:

• автомобіль попереду встановити на опори, відвернути колеса. Обов'язково переконатись у тому, що автомобіль не зможе зіскочити з опор. Після зняття передніх коліс можна покласти їх ззаду та попереду для упору одного із задніх коліс. В іншому випадку підкласти упори під задні колеса;

• відвернути гайку 1 (малюнок 258) і від'єднати за допомогою спеціального знімач шарнір кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака. На малюнку показано відповідний знімач, який за потреби можна замінити універсальним. Виконати те саме з іншого боку. Шарнір лівого наконечника після ослаблення контргайки 3 відвернути від тяги 4. При відвертанні слід порахувати кількість обертів (з точністю до пів-обороту). При встановленні шарнір слід повернути на таку ж кількість обертів - так буде збережено встановлення кута сходження коліс;

• встановити колеса прямо. Надійно зафіксувати кермо у цьому положенні. Про всяк випадок слід перевірити, щоб мітки на рульовій шестірні та корпусі рульового механізму збігалися (малюнок 259);
• за допомогою шприца відібрати рідину з бачка гідропідсилювача;
• від'єднати обидва трубопроводи від кермового механізму: один із них — шланг (еластичний) високого тиску, інший – зворотний. Встановлені кільця ущільнювачів слід замінити. Витеклу рідину злити в ємність або зібрати ганчіркою. При складанні шланг високого тиску загорнути моментом 45-50 Н·м, зворотній шланг - 30-32 Н·м;
• вивернути болт з карданного шарніра рульового валу головкою Torx і зняти шарнір з валу;
• відвернути рульовий механізм від переднього моста. Для цього нахилити вперед та витягнути його вправо.

Інформація скопійована з веб-сайту: MercedesMAN.ru

Встановлення необхідно проводити у зворотній послідовності з урахуванням наступного:

• перш ніж встановлювати кермовий механізм, поверніть його вал до упору в один бік, після чого поверніть до упору в іншу сторону, рахуючи кількість обертів. Тепер знову обертайте вал в інший бік рівно на половину отриманого числа обертів. При точному центральному положенні мітки на шестірні та корпусі кермового механізму збігаються (див. малюнок 259);
• кермовий механізм ввести з лівого боку і повернути вгору;
• перевірити ще раз, чи встановлено кермовий механізм у середнє положення (шестерня валу могла провернутися);
• встановити кермовий механізм в посадкові місця і загорнути болти рівномірно хрест-навхрест моментом 55-60 Н·м;
• карданний шарнір встановити на вал шестерні, щоб отвір у шарнірі збігся з круглим шліцем на валу. Повернути фіксуючий болт і затягнути моментом 35 Нм. Для цього знову використовувати спеціальну головку Torx, вставлену в динамометричний ключ;
• накрутити наконечники з шарнірами на кермові тяги (у колишнє положення) та закріпити їх на поворотних кулаках. Гайки загорнути моментом 120-130 Н·м;
• приєднати обидва трубопроводи до кермового механізму і затягнути кріплення шланга високого тиску моментом 45-50 Нм, зворотного шланга - 30-32 Нм;
• залити рідину в систему та прокачати (описано нижче);
• опустити автомобіль і затягнути болти коліс моментом 160-180 Нм;
• далі слід перевірити, щоб колеса та кермо стояли прямо. Якщо це не так, знову відвернути карданний шарнір і переставити на необхідну кількість зубів у потрібну сторону. Перестановка на один зуб відповідає 6° повороту кермового колеса;
• на закінчення перевірити систему на герметичність та рівень рідини в бачку гідропідсилювача.