- пры правядзенні ўсіх работ выконваць максімальную чысціню;
- перад адварочваннем любых злучэнняў неабходна старанна чысціць навакольную паверхню;
- усе знятыя дэталі складаць на чыстай паверхні і пры неабходнасці затуляць;
- пры працы не варта выкарыстоўваць варсістыя анучы;
- новыя запчасткі вымаць з пакавання непасрэдна перад усталёўкай;
- выкарыстоўваць толькі арыгінальныя запчасткі;
- злітую вадкасць не заліваць зноў у сістэму.
Для зняцця рулявога кіравання неабходна выканаць наступныя аперацыі:
- аўтамабіль наперадзе ўсталяваць на апоры, адкруціць колы. Абавязкова пераканацца ў тым, што аўтамабіль не зможа саскочыць з апор. Пасля зняцця перадпакояў колаў можна пакласці іх ззаду і наперадзе для ўпора аднаго з задніх колаў. У адваротным выпадку падкласці ўпоры пад заднія колы;
Малюнак 258. Злучэнне рулявой цягі з рычагом паваротнага кулака: 1 - шасцігранная гайка; 2 - шарнір наканечніка рулявой цягі; 3 - контргайка; 4 - рулявая цяга
- адкруціць гайку 1 (малюнак 258) і адлучыць пры дапамозе адмысловага здымніка шарнір мацавання наканечніка рулявой цягі да паваротнага кулака. На малюнку паказаны прыдатны здымнік, які пры неабходнасці можна замяніць універсальным. Выканаць тое ж самае з другога боку. Шарнір левага наканечніка пасля паслаблення контргайкі 3 адкруціць ад цягі 4. Пры адварочванні варта злічыць лік абарачэнняў (з дакладнасцю да падлогу-абароту). Пры ўсталёўцы шарнір варта ўкруціць на такое ж колькасць абаротаў — так будзе захавана ўстаноўка кута сыходжання колаў;
Малюнак 259. Пазнакі, якія паказваюць цэнтральнае становішча кіруемых колаў
- ўсталяваць колы прама. Надзейна зафіксаваць руль у гэтым становішчы. На ўсякі выпадак варта праверыць, каб пазнакі на рулявой шасцярні і корпусе рулявога механізму супадалі (малюнак 259);
- з дапамогай шпрыца адабраць вадкасць з бачка гідраўзмацняльніка;
- адлучыць абодва трубаправода ад рулявога механізму: адзін з іх - шланг (эластычны) высокага ціску, іншы - зваротны. Устаноўленыя ўшчыльняльныя кольцы варта замяніць. Якая выцякла вадкасць зліць у ёмістасць або сабраць анучай. Пры зборцы шланг высокага ціску загарнуць момантам 45-50 Н·м, зваротны шланг - 30-32 Н·м;
- вывярнуць ніт з карданнага шарніра рулявога вала галоўкай Torx і зняць шарнір з вала;
- адкруціць рулявы механізм ад пярэдняга маста. Для гэтага нахіліць наперад і выцягнуць яго направа.
Устаноўку неабходна праводзіць у зваротнай паслядоўнасці з улікам наступнага:
- перш чым усталёўваць рулявы механізм, звярніце яго вал да ўпора ў адзін бок, пасля чаго звярніце да ўпора ў іншы бок, лічачы лік абарачэнняў. Зараз зноў круціце вал у іншы бок роўна на палову атрыманага ліку абарачэнняў. Пры дакладным цэнтральным становішчы пазнакі на шасцярні і корпусе рулявога механізму супадуць (гл. малюнак 259);
- рулявы механізм увесці з левага боку і павярнуць уверх;
- праверыць яшчэ раз, ці ўсталяваны рулявы механізм у сярэдняе становішча (шасцярня вала магла пракруціцца);
- усталяваць рулявы механізм у пасадачныя месцы і загарнуць ніты раўнамерна крыж-накрыж момантам 55-60 Н·м;
- карданны шарнір усталяваць на вал шасцярні, каб адтуліна ў шарніры супала з круглым шлицем на вале. Укруціць які фіксуе ніт і зацягнуць момантам 35 Н·м. Для гэтага зноў выкарыстоўваць адмысловую галоўку Torx, устаўленую ў дынамаметрычны ключ;
- нашрубаваць наканечнікі з шарнірамі на рулявыя цягі (у ранейшае становішча) і замацаваць іх на паваротных кулаках. Гайкі загарнуць момантам 120-130 Н·м;
- далучыць абодва трубаправода да рулявога механізму і зацягнуць мацаванні шланга высокага ціску момантам 45-50 Н·м, зваротнага шланга - 30-32 Н·м;
- заліць вадкасць у сістэму і прапампаваць (апісана ніжэй);
- апусціць аўтамабіль і зацягнуць балты колаў момантам 160-180 Н·м;
- далей варта праверыць, каб колы і руль стаялі прама. Калі гэта не так, зноў адкруціць карданны шарнір і пераставіць на неабходную колькасць зуб'яў у патрэбны бок. Перастаноўка на адзін зуб адпавядае 6° павароту рулявога кола;
- у заключэнне праверыць сістэму на герметычнасць і ўзровень вадкасці ў бачку гідраўзмацняльніка.