Провера предњег вешања и управљања
1. Подигните предњи део возила и безбедно га поставите на носаче.
2. Прегледајте заштитне поклопце кугличних зглобова (погледајте слику 12.2). Свако хабање поклопца, пукотине, абразије или деструкције доводе до губитка подмазивања, уласка прљавштине и воде у унутрашњост, што доводи до брзог уништавања кугличних зглобова. Такође проверите да ли су завртњи за монтажу управљачког механизма затегнути потребним обртним моментом (погледајте Поглавље 10).
Цртање. 12.2. Прегледајте чизме за прашину кугличног зглоба
3. На возилима са серво управљачем проверите стање црева и цеви система, као и прикључке црева. Обратите пажњу на цурење течности. Проверите да ли течност цури из управљачког механизма под притиском. Цурење може указивати на сломљену заптивку унутар управљачког механизма.
(Материјал преузет са веб-ресурса Mercedesman.ru)
4. Ухватите точак на позицијама од 12 и 6 сати и покушајте да га љуљате (погледајте слику 12.4). Може се осетити суптилна игра, али ако је покрет приметан, треба утврдити узрок игре. Наставите да љуљате точак док тражите од помагача да притисне папучицу кочнице. Ако након тога зрачност престане или се значајно смањи, лежајеви главчине су вероватно истрошени. Ако се зрачност и даље осећа када се педала кочнице притисне, то значи да су зглобови вешања или ослонци истрошени. Запамтите да су лежајеви предњих точкова подесиви (погледајте Поглавље 10).
Цртање. 12.4. Ухватите точак на позицијама од 12 и 6 сати и покушајте да га љуљате
5. Ухватите точак на позицијама 3 и 9 сати и покушајте да љуљате точак као и раније. Свако уочљиво померање може поново бити узроковано хабањем лежајева точкова или кугличних зглобова англијске шипке. Ако је унутрашњи или спољашњи зглоб истрошен, биће очигледно померање.
6. Користећи велики одвијач или равну металну шипку, проверите истрошеност чаура за монтажу вешања тако што ћете поставити полугу између одговарајућег дела вешања и тачке монтаже. Може се очекивати мања померања пошто су чауре направљене од гуме. Међутим, значајан зазор значи хабање чаура. Такође проверите стање видљивих делова гумених чахура, обраћајући пажњу на пукотине, кидање или контаминацију гуме.
7. Са возилом на точковима, нека помоћник окрене волан са једне на другу страну за једну осмину окрета сваки пут. Требало би да постоји мало кашњење између окретања волана и предњих точкова. Ако то није случај, пажљиво проверите спојеве кракова и носача као што је раније описано, али такође проверите истрошеност карданског зглоба стуба управљача и самог управљачког механизма.
Провера амортизера / амортизера
8. Проверите да ли има цурења око кућишта амортизера / подупирача или испод гуменог поклопца око клипњаче. Ако се открије цурење, амортизер вешања је неисправан и треба га заменити.
Напомена: Амортизере вешања треба заменити у пару на истој осовини.
9. Ефикасност амортизера вешања се може проверити љуљањем аутомобила на сваком углу (види слику 12.9). Тело треба да се врати у првобитно стање и да се заустави када се ослободи. Ако се подиже и спушта, потпора/амортизер вешања је вероватно неисправна. Такође проверите истрошеност горњег и доњег носача амортизера.
Цртање. 12.9. Ефикасност амортизера вешања може се проверити љуљањем аутомобила на сваком углу посебно