Перевірка передньої підвіски та рульового управління
1. Підніміть передок автомобіля та надійно встановіть на опори.
2. Огляньте захисні чохли шарових шарнірів (див. рис. 12.2). Будь-який знос чохлів, тріщини, перетертості або руйнування призводять до втрати мастила, попадання всередину бруду та води, що призводить до швидкого руйнування шарових шарнірів. Перевірте також, що болти кріплення кермового механізму затягнуті з необхідним зусиллям (див. Розділ 10).
Мал. 12.2. Перегляньте пилозахисні чохли кульових шарнірів
3. На автомобілях з сервопідсилювачем рульового керування перевірте стан шлангів і трубок системи, а також з'єднань шлангів. Зверніть увагу на патьоки рідини. Перевірте чи немає підтікання рідини з кермового механізму під тиском. Підтікання може свідчити про порушення ущільнень усередині кермового механізму.
4. Захопіть колесо в положеннях 12 та 6 годин і спробуйте качати його (див. рис. 12.4). Може відчуватися ледь помітний люфт, проте якщо рух відчутний, слід визначити причину люфту. Продовжуйте розгойдувати колесо, попросивши помічника натиснути на гальмо педаль. Якщо після цього люфт припинився або суттєво зменшився, ймовірно зношені підшипники маточини. Якщо люфт все одно відчувається при натиснутій педалі гальма, то зношені шарніри підвіски або опори. Пам'ятайте, що підшипники передньої маточини регулюються (див. Розділ 10).
Мал. 12.4. Захопіть колесо в положенні 12 та 6 годин і спробуйте качати його
5. Захопіть колесо в положеннях 3 і 9 годин і спробуйте коливати колесо як раніше. Будь-який відчутний рух може знову бути викликаний зносом у підшипниках маточини або кульових шарнірів кермових тяг. Якщо внутрішній або зовнішній шарнір зношений, спостерігатиметься очевидний рух.
6. Користуючись великою викруткою або плоским металевим стрижнем перевірте зношування втулок кріплення підвіски, встановлюючи важіль між відповідною деталлю підвіски та точкою кріплення. Очікується незначних переміщень, оскільки втулки виконані з гуми. Однак значний люфт означає знос втулок. Перевірте стан видимих частин гумових втулок, звертаючи увагу на тріщини, розриви або забруднення гуми.
Публікацію взято з мережевого ресурсу: Mercedesman.ru
7. На автомобілі, що стоїть на колесах, попросіть помічника повертати кермо з боку в бік щоразу на одну восьму повороту. Повинне відчуватися невелике запізнення між поворотами кермового та передніх коліс. Якщо це не так, ретельно перевірте з'єднання важелів та опор, як описано раніше, проте додатково перевірте знос карданного шарніра кермової колонки та сам кермовий механізм.
Перевірка амортизатора/стійки підвіски
8. Перевірте чи немає теч навколо корпусу амортизатора / стійки подеески або з-під гумового чохла навколо штанги поршня. У разі виявлення течій амортизатор підвіски несправний, і його слід замінити.
Амортизатори підвіски слід міняти парами на одній осі.
9. Ефективність амортизатора підвіски можна перевірити розгойдуючи автомобіль за кожен кут (див. рис. 12.9). Кузов повинен повернутися у вихідний стан та зупинитися після того, як його відпустити. Якщо він піднімається та опускається, ймовірно несправна стійка підвіски/амортизатора. Перевірте також знос верхньої та нижньої опор амортизатора.
Мал. 12.9. Ефективність амортизаторів підвіски можна перевірити розгойдуванням автомобіля за кожен кут окремо