Праверка пярэдняй падвескі і рулявога кіравання
1. Падніміце перадок аўтамабіля і надзейна ўсталюеце на апоры.
2. Агледзіце ахоўныя чахлы шаравых шарніраў (гл. мал. 12.2). Любы знос чахлоў, расколіны, перетертости ці разбурэнне прыводзяць да страты змазкі, трапленню ўнутр бруду і воды, што прыводзіць да хуткага разбурэння шаравых шарніраў. Праверце таксама, што ніты мацавання рулявога механізму зацягнуты з патрабаваным высілкам (гл. Кіраўнік 10).
Мал. 12.2. Агледзіце пылаахоўныя чахлы шаравых шарніраў
3. На аўтамабілях з серўзмацняльнікам рулявога кіравання, праверце стан шлангаў і трубак сістэмы, а таксама злучэнняў шлангаў. Звярніце ўвагу на падцёкі вадкасці. Праверце ці няма подтекания вадкасці з рулявога механізму пад ціскам. Подтекание можа сведчыць аб парушэнні ўшчыльненняў усярэдзіне рулявога механізму.
4. Захопіце кола ў палажэннях 12 і 6 гадзін і паспрабуйце пампаваць яго (гл. мал. 12.4). Можа адчувацца ледзь прыкметны люфт, аднак калі рух адчувальна, варта вызначыць прычыну люфта. Працягвайце разгойдваць кола, папрасіўшы памочніка націснуць на педаль тормазу. Калі пасля гэтага люфт спыніўся або істотна паменшыўся, верагодна зношаныя падшыпнікі ступіцах. Калі люфт ўсё роўна адчуваецца пры націснутай педалі тормазу, значыць зношаныя шарніры падвескі або апоры. Памятаеце, што падшыпнікі пярэдняй ступіцах рэгулююцца (гл. Главу 10).
Мал. 12.4. Захопіце кола ў становішчы 12 і 6 гадзін і паспрабуйце пампаваць яго
5. Захопіце кола ў палажэннях 3 і 9 гадзін і паспрабуйце пампаваць кола як раней. Любы адчувальны рух можа зноў быць выклікана зносам у падшыпніках калодкі або шаравых шарніраў рулявых цяг. Калі ўнутраны ці вонкавы шарнір зношаны, будзе назірацца відавочны рух.
6. Карыстаючыся вялікай адвёрткай або плоскім металічным стрыжнем праверце знос утулак мацавання падвескі, усталёўваючы рычаг паміж якая адпавядае дэталлю падвескі і кропкай мацавання. Можна чакаць малаважных перасоўванняў, паколькі ўтулкі выкананы з гумы. Аднак значны люфт азначае знос утулак. Праверце таксама стан бачных частак гумовых утулак, зважаючы на расколіны, парывы ці забруджванне гумы.
7. На аўтамабілі, стаячым на колах папытаеце памагатага паварочваць рулявое кола з боку ў бок кожны раз на адну восьмую павароту Павінна адчувацца невялікае запазненне паміж паваротамі рулявога і перадпакояў колаў., аднак дадаткова праверце знос карданнага шарніра рулявой калонкі і сам рулявы механізм.
Артыкул быў запазычаны з сайта MercedesMan.ru
Праверка амартызатара / стойкі падвескі
8. Праверце ці няма цеч вакол корпуса амартызатара / стойкі паескі або з - пад гумовага чахла вакол штангі поршня. У выпадку выяўлення цеч, амартызатар падвескі няспраўны, і яго варта замяніць.
Заўвага: Амартызатары падвескі варта мяняць парамі на адной восі.
9. Эфектыўнасць амартызатара падвескі можна праверыць разгойдваючы аўтамабіль за кожны кут (гл. мал. 12.9). Кузаў павінен вярнуцца ў зыходны стан і спыніцца пасля таго, як яго адпусціць. Калі ён паднімаецца і апускаецца, верагодна няспраўная стойка падвескі / амартызатар. Праверце таксама знос верхняй і ніжняй апор амартызатара.
Мал. 12.9. Эфектыўнасць амартызатараў падвескі можна праверыць разгойдваннем аўтамабіля за кожны кут у асобнасці