Zawieszenie przednie 2.0
1 - rozpórka amortyzatora, która jest amortyzatorem ze sprężyną śrubową
2 - zwrotnica
3 - rozpórka łącząca stabilizator z amortyzatorem
4 - wał osi
5 - przegub wewnętrzny (przegub CV)
6 - mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem
7 - kolumna kierownicy
8 - sprężyna śrubowa kolumny amortyzatora
9 - amortyzator teleskopowy
10 - tarcza hamulcowa
11 - zacisk hamulcowy
12 - mankiet kierowniczy
13 - niezależne zawieszenie wahaczy
14 - drążek stabilizatora skrętnego
15 - końcówka drążka kierowniczego
16 - pośredni wał napędowy
Przednie zawieszenie stanowią kolumny MacPhersona ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami teleskopowymi i drążkiem stabilizatora skrętnego. Stabilizator nie pełni funkcji związanych z kierunkiem kół, jest jedynie połączony odpowiednimi rozpórkami z rozpórkami amortyzatora. Funkcję kierowania kołami pełnią dwa wahacze niezależnego zawieszenia. Elementy zawieszenia wraz z przekładnią kierowniczą, silnikiem i skrzynią biegów są zamontowane na belce przedniej osi połączonej z nadwoziem (patrz ilustracja 2.0).
Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon zapewniają idealne ustawienie kół. Jeśli opony wykazują nietypowe zużycie lub ich pochylenie i zbieżność są nieprawidłowo ustawione, należy natychmiast skontaktować się ze sklepem oponiarskim w celu skorygowania pochylenia i zbieżności. Nie ma możliwości samodzielnego ustawienia kąta zbieżności kół, bez specjalnego urządzenia. Kąt osi kół przednich dla samochodów klasy A wynosi 0°29'10'.
Moment obrotowy silnika przenoszony jest na koła przednie poprzez dwie półosie, z których każda posiada dwa przeguby o jednakowych prędkościach kątowych. Oś przednia nie wymaga konserwacji.
Uwaga! Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów nośnych i prowadzących przedniego zawieszenia. Podczas wykonywania prac naprawczych należy zawsze wymieniać nakrętki samozabezpieczające, a także zardzewiałe śruby i nakrętki na nowe.