2.0 Передня підвіска
1 - амортизаційна стійка, що представляє собою амортизатор з кручений циліндричною пружиною
2 - поворотний кулак
3 - сполучна стійка стабілізатора поперечної стійкості на амортизаторі
4 - піввісь
5 - внутрішній шарнір (ШРУС)
6 - рейковий кермовий механізм
7 - рульова колонка
8 - кручена пружина амортизаційної стійки
9 – телескопічний амортизатор
10 - гальмівний диск
11 - супорт гальмівного механізму
12 - манжета кермового механізму
13 - трикутний важіль незалежної підвіски
14 - торсійний стабілізатор поперечної стійкості
15 - наконечник поперечної кермової тяги
16 - проміжний приводний вал
Передня підвіска виконана на стійках Макферсона з крученими циліндричними пружинами, телескопічними амортизаторами і стабілізатором торсійним поперечної стійкості. Стабілізатор не виконує функцій, пов'язаних із напрямком коліс, він лише з'єднаний відповідними стійками з амортизаційними стійками. Функцію напрямку коліс виконують два трикутні важелі незалежної підвіски. Компоненти підвіски разом із кермовим рейковим механізмом, двигуном та трансмісією кріпляться на поперечній балці переднього моста, з'єднаної з кузовом (див. ілюстрацію 2.0).
Оптимальні ходові якості та мінімальний знос шин забезпечуються бездоганною установкою коліс. Якщо шинам властивий ненормальний знос або їх розвал і сходження виставлені неправильно, необхідно негайно звернутися в майстерню для виправлення розвалу і сходження. Кути установки коліс неможливо виставити самостійно без спеціального приладу. Кут осі установки передніх коліс у автомобілів А-класу складає 0° 29±10 '.
Крутний момент двигуна за допомогою двох півосей, кожна з яких має по два шарніри рівних кутових швидкостей, передається на передні колеса. Передній міст не потребує обслуговування.
Увага! Зварювальні та рихтувальні роботи на несучих та напрямних елементах передньої підвіски заборонені. При проведенні ремонтних робіт гайки, що самоконтрятся, а також заржавілі болти і гайки завжди замінюйте на нові.