Сістэма кандыцыянавання паветра — асноўныя палажэнні і меры засцярогі (Mercedes-Benz C-Class W201)

Сістэма кандыцыянавання паветра усталёўваецца ў якасці стандартнага абсталявання на познія мадэлі высокай спецыфікацыі і, як дадатковае, на некаторыя мадэлі ніжэйшай спецыфікацыі. У спалучэнні з абагравальнікам, сістэма дазваляе дасягнуць у салоне любой жаданай тэмпературы. Таксама памяншаецца вільготнасць паступаючага паветра каб не дапусціць запацяваннем шклоў, калі астуджэнні паветра ў салоне не патрабуецца. Астуджальны контур сістэмы кандыцыянавання паветра дзейнічае як звычайны хатні халадзільнік. Кампрэсар з раменным прывадам ад шківа каленчатага вала засмоктвае хладагент у газападобным стане. Пры сціску, холадагент награваецца, але праходзячы праз кандэнсатар (размешчаны спераду радыятара рухавіка) ён губляе тэмпературу і становіцца вадкім. Пасля дегидрации, хладагент праходзіць праз выпарнік (усталяваны ўздоўж вузла ацяпляльніка / вентыляцыі), дзе ён пашыраецца і пераходзіць у газападобны стан. Такі пераход з аднаго стану ў іншы, суправаджаецца паглынаннем цяпла і астуджае паветра, які праходзіць праз выпарнік. Астуджанае паветра змешваецца з цёплым паветрам ад ацяпляльніка і, тым самым, дасягаецца жаданая тэмпература паветра, які паступае ў салон. Хладагент зноў паступае на кампрэсар, і цыкл паўтараецца.

Сістэма абсталюецца рознымі датчыкамі і органамі кіравання, каб яна не выйшла за працоўныя рэжымы. Дадаткова, калі ўключаецца сістэма, павялічваюцца абарачэнні х.х., каб кампенсаваць дадатковую нагрузку на рухавік, патрабаваную для працы кампрэсара. Электронны датчык кантралюе рознасць хуткасцяў кручэння рухавіка і кампрэсара, каб пры павелічэнні рознасці, калі кампрэсар выходзіць з ладу, адлучыць муфту кампрэсара і, тым самым, абараніць рамень прывада.



Хоць холадагент сам па сабе не з'яўляецца таксічным, у прысутнасці адкрытага агню (ці запаленай цыгарэты) ён утворыць высока таксічны газ.

Не награвайце пініі холадагенту вышэй тэмператур 110°C, напрыклад, пры зварцы або сушцы фарбы.

Не ўключайце сістэму кандыцыянавання паветра, калі вядома, што ў ёй мала холадагенту, паколькі можна вывесці сістэму з стоячы.

Заўвага: Электронную сістэму кіравання кандыцыянавання паветра можна праверыць толькі спецыяльным абсталяваннем. Па гэтай прычыне, па ўсіх пытаннях, што тычацца няправільнай працы сістэмы кандыцыянавання паветра, варта звяртацца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання фірмы Mercedes - Benz. Апісанне праверкі ўзроўню холадагенту прыводзіцца ў Раздзел 1.

(Арыгінал матэрыялу на вэб-сайце: MERCEDESMAN)

Папярэджанне: Хладагент знаходзіцца ў сістэме пад высокім ціскам. Хладагент з'яўляецца патэнцыйна небяспечным, і праца з ім павінна праводзіцца толькі падрыхтаваным персаналам. Хладагент, які трапляе на скуру, можа выклікаць абмаражэнне. У прысутнасці адкрытага агню, холадагент утворыць высока таксічны газ. Бескантрольны выпуск холадагенту з сістэмы з'яўляецца небяспечным і шкодным для навакольнага асяроддзя. Па гэтых прычынах, раз'яднанне любой часткі сістэмы без спецыялізаванай падрыхтоўкі і абсталявання, не рэкамендуецца.