Schéma organizácie hydraulického pohonu brzdových mechanizmov
1 - GTZ; 5a - Pravý predný brzdový strmeň; 5b - Ľavý predný brzdový strmeň; 6a - Pravý zadný brzdový strmeň; 6b - Ľavý zadný brzdový strmeň; A7 / 3 - Hydromodulátor pomocných systémov
Stručný popis princípov činnosti pomocných elektronických systémov protiblokovacích bŕzd (ABS), zosilnenie núdzového brzdenia (BAS), rozdelenie brzdnej sily (EBV), protišmyková (ASR/4-ETS) a protišmykové (ESP) uvedené v kapitole Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku.
Usporiadanie komponentov asistenčného systému núdzového brzdenia (BAS)
1 - GTZ; 2 - Vákuový konektor; A1e17 - výstražná kontrolka ABS; A1e48 - kontrolka BAS / ASR; A7 / 7 - Vákuový posilňovač bŕzd; A7 / 7b1 - snímač dráhy BAS membrány; A7 / 7s1 - Snímač-spínač BAS; A7 / 7y1 - E / m ventil BAS; N48 - riadiaci modul BAS integrovaný v riadiacom module ESP (N47-5); Y61 - prepínací ventil GTZ (ak sú poskytnuté)
Schéma usporiadania pomocných elektronických systémov ASR/ETS/ESP
A1e17 - výstražná kontrolka ABS; A1e35 - kontrolka ETS; A1e36 - Svetelný indikátor 4-ETS; A7 / 3 - Hydromodulátor; F1 - Montážny blok poistiek a relé; k25 - Relé čerpadla spätného tlaku; L6 / 1 - Senzor ľavého predného kolesa; L6 / 2 - Senzor pravého predného kolesa; L6 / 3 - snímač ľavého zadného kolesa; L6 / 4 - Senzor pravého zadného kolesa; N47-5 - riadiaci modul BAS/ESP; S9 / 1 - 4-pinový spínač brzdových svetiel; S12 - Snímač-spínač nabíjania parkovacej brzdy; S11 - Spínač hladiny brzdovej kvapaliny; X11 / 4 - Diagnostický konektor DLC palubného autodiagnostického systému
Nádržka brzdovej kvapaliny je umiestnená pod hlavným brzdovým valcom a zásobuje kvapalinou celý hydraulický brzdový systém.
Posilňovač bŕzd ukladá časť podtlaku vytvoreného v sacom potrubí motora. Keďže dieselový motor nemá potrebný sací podtlak, dieselové vozidlá majú špeciálne vákuové čerpadlo. Pomocou príslušného ventilu sa v prípade potreby zvyšuje sila na brzdové pedály pôsobením podtlaku.
Pedálom ovládaná parkovacia brzda pôsobí cez lanká na brzdy zadných kolies. Okrem toho sú zadné brzdové mechanizmy vybavené bubnovými parkovacími brzdovými jednotkami s pedálovým lankovým pohonom.
Princípy činnosti pomocných systémov ABS / 4-ETS / ESP / EBV
Elektrohydraulická schéma fungovania pomocných systémov je znázornená na obrázku, na ktorý sa vzťahujú všetky odkazy v texte.
Schéma hydraulického okruhu pomocných elektronických systémov ABS/4-ETS/ESP/EBV
4 - Riadiaca jednotka brzdnej dráhy; 5a - Pravý predný brzdový strmeň; 5b - Ľavý predný brzdový strmeň; 6a - Pravý zadný brzdový strmeň; 6b - Ľavý zadný brzdový strmeň; 7 - Regulačný ventil; 9 - Jednocestný regulačný ventil spätného čerpadla; 10 - Klapka s ovládacou doskou; 11 - Nízkotlakový akumulátor; A7/3 - Hydromodulátor pre pomocné brzdové systémy; m1 - Tlakové a spätné čerpadlo; p1 - Samonasávacie čerpadlo prvého (DK) diagonálny obrys; p2 - Sekundárne samonasávacie čerpadlo (SK) diagonálny obrys; y6 - Ľavý predný solenoidový ventil na udržiavanie tlaku (prívod); y7 - Ľavý predný solenoidový poistný ventil (maturitu); y8 - Pravý predný solenoidový ventil na udržiavanie tlaku (prívod); y9 - Pravý predný solenoidový poistný ventil (maturitu); y10 - Ľavý zadný solenoidový ventil na udržiavanie tlaku (prívod); y11 - Ľavý zadný solenoidový poistný ventil (maturitu); y12 - Pravý zadný solenoidový ventil na udržiavanie tlaku (prívod); y13 - Pravý zadný pretlakový ventil e / m (maturitu); y24 - Riadiaci viaccestný solenoidový ventil prvého (DK) diagonálny obrys; y25 - Riadiaci viaccestný solenoidový ventil druhého (SK) diagonálny obrys; y26 - Solenoidový ventil na predplnenie prvého (DK) diagonálny obrys; y27 - Solenoidový ventil na predplnenie druhého (SK) diagonálny obrys; DK - Prvý diagonálny obrys; SK - Druhý diagonálny obrys; VL - Ľavé predné koleso; VR - Pravé predné koleso; HL - Ľavé zadné koleso; HR - Pravé zadné koleso
Ako súčasť hydraulického modulátora pomocných brzdových systémov (A7/3) zahŕňa komponenty systémov riadenia dynamiky s uzavretou slučkou systémov ABS, 4-ETS/ASR a ESP.
Tlakové a spätné čerpadlo (A7/3m1)
Samonasávacie tlakové a spätné čerpadlá (p1, p2) zabudovaný do zostavy hydraulického modulátora (A7/3) a sú spínané impulznými signálmi počas fázy tlakovania a odtlakovania aktívneho riadiaceho systému ETS a ESP, ako aj pri regulácii spätného toku pri aktivácii ABS.
Samonasávacie tlakové a spätné čerpadlá (p1, p2) spustiť podľa potreby, aby sa minimalizovala hladina hluku.
Každý brzdový okruh je vybavený samostatným tlmičom (10), na zníženie hluku generovaného čerpadlom.
Držanie solenoidových ventilov (príjem) a resetovať (promócie) tlak (A7/3y6 - A7/3y13)
Jeden 2/2-cestný ventil slúži na reguláciu tlaku v obvodoch každého z kolies vo fázach vstrekovania / podržania a podržania / resetovania režimov ABS, ETS a ESP.
Nízkotlakový akumulátor (11)
Nízkotlakový akumulátor (11) naplnená brzdovou kvapalinou počas fázy odtlakovania ABS, ETS alebo ESP a zabezpečuje jej presun do výtlačného a spätného čerpadla (p1/p2).
Pilotné viaccestné solenoidové ventily (A7/3y24 a A7/3y25)
Solenoidové viaccestné prepínacie ventily (y24 a y25) zabezpečujú odpojenie aktívnych tlakových diagonálnych okruhov od GTZ počas prevádzky ETS a ESP. Ventily tiež poskytujú úľavu od tlaku, keď stúpne nad 150 atm. Brzdová kvapalina prechádzajúca cez spínacie ventily sa posiela späť do GTZ.
Predplniace solenoidové ventily (A7/3y26 a A7/3y27)
ventily (y26, y27) otvorené vo fázach zvyšovania tlaku ETS/ESP.
Princíp činnosti zostavy snímača ťažného momentu / priečneho preťaženia ESP
Snímače sklzového momentu a priečnej g-sily sú spojené do jednej zostavy, aby sa ušetrilo miesto (B24/2). Zostava mikromechanického snímača prevádza bočné a vertikálne projekcie uhlových zrýchlení na elektrické signály. Pracovné prvky rôznych hmotností pod vplyvom tých, ktoré vznikajú pri nezotrvačnom pohybe vozidla (otáčanie a zrýchľovanie) preťaženia poskytujú rôzne stupne deformácie. Špeciálny elektronický prevodník konvertuje prijaté signály a prenáša ich cez CAN zbernicu do riadiaceho modulu protišmykových a protišmykových systémov (N47).
Snímací prvok snímača preklzového momentu je tvorený mikromechanickým krúžkom (A), vybavené ôsmimi pružinovými prepojkami (b), ktorý zabezpečuje jeho pohyb a elektromagnetické pôsobenie. Počas otáčania v zostave vznikajú dodatočné Coriolisove sily, úmerné rýchlosti otáčania, fixované elektromagneticky a po konverzii v module ACIS do podoby analógových signálov vysielaných do riadiacej jednotky združeného prístroja.
Konštrukcia kapacitného snímača krútiaceho momentu systému ESP
a - Silikónový krúžok
b - Pružinový prepojok
c - Elektronický snímač
Princíp merania priečnych preťažení je založený na použití pružinovo-hmotného prvku s kapacitným detektorom. Prevádzkové napätie je napájané z riadiaceho modulu ESP (N47-2).
Priečne preťaženia vznikajúce pri otáčaní zaisťujú posunutie pružiaceho prvku z rovnovážnej polohy o veľkosť úmernú hodnote výslednej reakčnej sily. Akákoľvek zmena polohy prvku má za následok zmenu kapacity detektora. Ďalej je zaznamenaná hodnota odchýlky prevedená na signálové napätie, ktoré umožňuje riadiacemu modulu ESP (N47-2) na kvantifikáciu hodnôt pevných priečnych preťažení.
Elektronický riadiaci modul zabezpečuje, že systém v prípade mechanického poškodenia obvodu (napríklad pretrhnutie kábla), alebo ak dôjde k nadmernému poklesu napätia, automaticky sa vypne. Situácia sa zobrazí na prístrojovej doske aktiváciou kontrolky ABS. Súčasne sa vypnú systémy ESP a BAS, čo je potvrdené činnosťou príslušného indikátora (pozri kapitolu Ovládacie prvky a techniky pre bezpečnú prevádzku). Hlavná brzdová sústava zároveň funguje aj naďalej – pri brzdení sa auto správa tak, ako keby tam systém ABS nebol.
Rozsvietenie kontrolky ESP počas jazdy signalizuje poruchu funkcie posilňovača núdzovej brzdy (BAS) alebo protišmykový systém (ESP), - zodpovedajúce systémy sa tiež vypnú pri zachovaní schopnosti hlavného brzdového systému fungovať.
Pri rozsvietení červenej kontrolky brzdového systému počas jazdy je potrebné okamžite zastaviť a pokúsiť sa zistiť príčinu porušenia, ktorou môže byť najmä pokles hladiny brzdovej kvapaliny alebo neúplne uvoľnená parkovacia brzda. páka.
Postup činnosti kontrolky ABS počas jazdy
Zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte.
Skontrolujte úroveň napätia batérie - ak je namerané menej ako 10,5 V, dobite batériu.
Poznámka. Ak sa výstražná kontrolka ABS rozsvieti na začiatku pohybu a potom po chvíli zhasne, znamená to nízke napätie batérie, ktoré stúpa po spustení generátora.
Uistite sa, že konce vodičov sú bezpečne pripevnené ku svorkám batérie, v prípade potreby utiahnite upevňovacie prvky.
Zdvihnite auto a postavte ho na podpery, vyberte kolesá a skontrolujte stav kabeláže snímačov kolies.
Podrobnejšia diagnostika by mala byť vykonaná v servisnej stanici pomocou špeciálneho zariadenia na čítanie chybových kódov uložených v pamäti riadiaceho modulu (DTC).
Bezpečnostné opatrenia
- Brzdová kvapalina patrí medzi vysoko toxické a chemicky agresívne zlúčeniny a pri kontakte s panelmi karosérie ničí lak!
- Brzdový prach vznikajúci pri opotrebovaní brzdových doštičiek môže obsahovať azbest, ktorý je škodlivý pre ľudské zdravie - v žiadnom prípade ho pri čistení brzdových mechanizmov nevdychujte!
- Práca s brzdovým systémom si vyžaduje špeciálnu čistotu a prísne dodržiavanie pokynov. Pri absencii potrebných skúseností sa odporúča kontaktovať servisnú stanicu.
Poznámka. Pri jazde na mokrej vozovke pravidelne stláčajte brzdový pedál, aby ste odstránili vlhkosť z brzdových kotúčov
- V procese rotácie kolesa sa pôsobením odstredivej sily vypúšťa z brzdových kotúčov vlhkosť, ale silikónový film, gumové oterové produkty, mastnota a iné nečistoty, ktoré znižujú účinnosť brzdenia, zostávajú!
- Po namontovaní nových brzdových doštičiek by tieto mali zabehnúť – prvých 200 km po výmene sa snažte vyhnúť prudkému brzdeniu!
- Skorodované kotúčové brzdy vytvárajú pri brzdení chvenie, ktoré časom nezmizne – vymeňte kotúče!
- Nečistoty prilepené na povrchu brzdových doštičiek vedú k tvorbe rýh na povrchu brzdových kotúčov, čo vedie k zníženiu účinnosti brzdenia!