Опште информације
Шема организације хидрауличког погона кочионих механизама за троканални ABS
5.04 - Главни и помоћни вакуумски пријемници; 8.05 - Вентил за почетни притисак; 19. - Чељусти фиксног типа; 19.03 - ГТЗ; 19.05 - Цилиндри задњих точкова; 26.03 - Регулатор притиска; 27.04 - Вакумски појачивач; 31.01 - Електронски управљачки модул; 31.05 - Хидромодулатор; 34.02 - Резервоар кочионе течности
Шема организације хидрауличког погона кочионих механизама за четвороканални ABS
5.04 - Главни и помоћни вакуумски пријемници; 8.05 - Вентил за почетни притисак; 19. - Чељусти фиксног типа; 19.03 - ГТЗ; 19.05 - Цилиндри задњих точкова; 26.03 - Регулатор притиска; 27.04 - Вакумски појачивач; 31.01 - Електронски управљачки модул; 31.05 - Хидромодулатор; 34.02 - Резервоар кочионе течности; Кс - Сензор убрзања
Распоред компоненти ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 од 4)
А7 - Хидромодулатор ABS; К1/2 - Релеј за заштиту од преоптерећења (бензински модели); К1/1 - Релеј за заштиту од преоптерећења (дизел модели); L6/2 - Сензор десног предњег точка; N30 - Контролни модул ABS
Распоред компоненти ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 од 4)
А7/3 - Хидромодулатор ASR/ETS/ESP; А7/3k1 - Релејни е / м вентил; А7/3k2 - Релеј пумпе за поврат притиска; К40 - Релејни модул (HFM-SFI, HFM-SFI са ваздушном пумпом ME-SFI, EDC); N47/7 - Контролни модул ABS
Распоред компоненти ABS/BAS/4-ETS/ESP, - троканални ABS (3 од 4)
А1е17 - Контролна лампа ABS; L6/4 - VSS десна задња осовина; S76 - Прекидачи за блокаду диференцијала
Распоред компоненти ABS/BAS/4-ETS/ESP, - четвороканални ABS (4 од 4)
А1 - Инструмент табла; А1е17 - Контролна лампа ABS; L6/3 - VSS лева задња осовина (није приказано); L6/4 - VSS десна задња осовина; Кс46 - Контролна лампа; S76/1 - Прекидач ABS; N30/2 - Прекидачи за контролу рада ASD; Б24 - Сензор убрзања
Предњи и задњи сви модели обухваћени овим упутством су опремљени диск кочницама са фиксним чељустима напред и плутајућим типом позади.
Кочиони систем се састоји од главног кочионог цилиндра, вакуумског појачивача и диск кочница предњих и задњих точкова и подељен је дијагонално на два независна хидраулична кола. Ако неко од кола поквари (на пример као резултат квара заптивке) други наставља да функционише нормално, обезбеђујући адекватно кочење возила. Додатно, у кола оба задња кочиона механизма уграђен је вентил за регулацију притиска, који обезбеђује динамичко подешавање силе кочења задњих точкова у складу са променама оптерећења на задњој осовини аутомобила. Притисак течности у оба кола генерише главни тандем кочни цилиндар (ГТЗ). ГТЗ се активира када је педала ножне кочнице притиснута.
Кратак опис принципа рада помоћних електронских система против блокирања кочница (ABS), појачање кочења у случају нужде (BAS), Неклизајућа (4-ETS) и против клизања (ESP) дат у Делу Оперативне технике и помоћни системи.
Резервоар кочионе течности је причвршћен за главни цилиндар кочнице (ГТЗ) а радном течношћу снабдева цео хидраулички тракт кочионог система.
На бензинским моделима, појачивач кочница складишти део вакуума који се ствара у усисној грани мотора. На дизел моделима, због одсуства таквог извора вакуума, користи се посебна вакуум пумпа. Ако је потребно, посебан вентил обезбеђује повезивање одговарајућег извора вакуума, чиме се обезбеђује повећање ударца који развија педала ножне кочнице.
Ручна паркирна кочница делује преко каблова на специјалне склопове папуча који су део диск кочница задњег точка.
Поступак када се упали лампица упозорења ABS док возите
1. Зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га упалите.
2. Проверите ниво напона батерије, ако је резултат мерења мањи од 10,5 В, напуните батерију.
Белешка. Ако контролна лампица ABS светли на почетку кретања, а затим се гаси након неког времена, то указује на низак напон батерије, који расте након покретања генератора.
3. Уверите се да су крајеви жица добро причвршћени за терминале батерије, затегните причвршћиваче ако је потребно.
4. Подигните аутомобил и поставите га на подупираче, уклоните точкове и проверите стање ожичења сензора точкова.
5. Детаљнију дијагностику треба извршити у сервисној станици користећи специјалну опрему за читање кодова грешака ускладиштених у меморији контролног модула (DTC).
Мере безбедности
- Кочиона течност је једно од веома токсичних и хемијски агресивних једињења и, у контакту са каросеријским панелима, уништава лак!
- Прашина кочница која настаје током хабања кочионих плочица може садржати азбест који је штетан по људско здравље - ни у ком случају га не треба удисати приликом чишћења кочионих механизама!
- Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и стриктно поштовање упутстава. У недостатку потребног искуства, препоручљиво је контактирати сервисну станицу.
Белешка. Када возите по мокрим путевима, повремено притискајте педалу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова.
- У процесу ротације точка, влага се из кочионих дискова испушта под дејством центрифугалне силе, али остаје силиконски филм, гумени абразивни производи, маст и други загађивачи који смањују ефикасност кочења!
- После уградње нових кочионих плочица, ове последње треба да уђу - покушајте да избегнете нагло кочење првих 200 км након замене!
- Кородиране диск кочнице стварају ефекат дрхтања током кочења који не нестаје током времена - замените дискове!
- Прљавштина која се лепи на површину кочионих плочица доводи до стварања жлебова на површини кочионих дискова, што доводи до смањења ефикасности кочења!