Пиринач. 4.98. Шематски рад катализатора: 1 – керамички носач саћасте структуре; 2 - метална тканина; 3 - кућиште од легираног челика отпорног на топлоту; 4 - мрежасти левак
Дизел мотори Е класе су стандардно опремљени оксидативним катализатором. Кућиште и цеви катализатора су направљене од легираног челика. Превлака од племенитог метала на катализатору (пиринач. 4.98) активира додатну оксидацију у издувним гасовима, док угљоводоници (НС) и угљен моноксид (ТАКО) претварају у угљен-диоксид (ЦО2) и воду (Х2О). Овај процес такође смањује емисију чврстих материја. Честице чађи се не могу таложити на једињења угљоводоника и извлаче се.
Издувни гасови
угљен моноксид (ТАКО). Мерено током праћења издувних гасова. Предуслов за низак садржај ЦО је прецизна контрола количине и времена убризгавања, као и равномерно ковитлање смеше. Отрован је у затвореним просторима, у ваздуху се комбинује са атмосферским кисеоником и формира неопасан угљен-диоксид, који, међутим, може изазвати ефекат стаклене баште.
угљоводоника (ЦХ). Делимично не може да гори у хладним подручјима и уским угловима коморе за сагоревање. Њихов удео зависи од дизајна мотора (непроменљива величина); пребогата или превише посна смеша повећава њихово ослобађање. Заједно са азотним оксидима формирају смог.
Азотни оксиди (NOx). Њихов удео се повећава са повећањем температуре сагоревања. Оне се емитују, на пример, на моторима прилагођеним за низак садржај ЦО и ХЦ у издувним гасовима (смањена потрошња горива). У високим концентрацијама изазивају печење у респираторном тракту. Када се комбинују са водом, формирају азотну киселину (Кисела киша).
Сумпор-диоксид (SO2). У малим количинама се формира само у дизел моторима. Разлог је садржај сумпора у дизел гориву. У светлу обликује сумпорну или сумпорну киселину, оба доводе до киселих киша. Међутим, сумпорне киселине из издувних гасова аутомобила чине само 3% свих произведених сумпорних киселина.
Побољшање параметара издувних гасова када се користи електронски дизел систем (EDS)
У циљу смањења азотних оксида, угљоводоника и чађи у издувним гасовима, дизел мотори су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова поред оксидационог каталитичког претварача (пиринач. 4.98) и подесиви усисни притисак.
Издувних гасова (AGR)
Пиринач. 4.99. Чворови система рециркулације издувних гасова: 1 - сензор температуре усисног ваздуха; 2 - полуга вентила за контролу притиска; 3 - ћелија депресије вентила за контролу притиска; 4 - ћелија разређивања система издувних гасова (ARF); 5 - контролни вентил повратног система издувних гасова; 6 – усисни цевовод испуњених гасова; 7 - излазна цев; 8 - предњи део пригушивача
При високим температурама сагоревања горива у дизел моторима, удео азотних оксида у издувним гасовима нагло расте. Могућност смањења температуре у комори за сагоревање - довод издувних гасова. Део укупног протока издувних гасова мотора се уклања помоћу система за рециркулацију издувних гасова (пиринач. 4.99). Доза се одређује на основу оптерећења мотора и усмерава се назад до цевовода система за довод ваздуха иза вентила за контролу притиска. Пошто издувни гас практично не садржи запаљиве материје, не може се поново сагорети. Међутим, ограничава довод свежег ваздуха за сагоревање и на тај начин помаже да се смањи температура у комори за сагоревање и удео азотних оксида.
Заједно са електронски контролисаном рециркулацијом издувних гасова, што помаже у смањењу емисије азотних оксида, CDI-мотори су опремљени претварачима, као и другим чистачем издувних гасова који се налази испод дна.
Приликом поправке издувног система немогуће је добро заварити метал који је прошао корозију. Ова мера је само за кратко време. Гумени причвршћивачи и обујмице трају дуже од металних. На системима са два или више делова пригушивача, након замене једног, други се морају заменити након неколико месеци. Због тога се на сервисним станицама, по правилу, цео систем мења у потпуности. Међутим, то није увек неопходно. Проверите стање система и прво одлучите да ли ћете мењати делове појединачно или цео систем.
Редослед рада
1. Поставите ауто на дизалицу.
2. Ако је током демонтаже немогуће одврнути завртње, онда их одрежите или избушите. Приликом монтаже користите нове вијке и навртке.
3. Ради сигурности, такође замените гумене траке, заптивке итд.
4. Ако је бар један део издувног система већ замењен, онда је боље одвојити уметнуте крајеве цеви када се загреју. За ово се у радионицама користи горионик за заваривање. Такође можете користити пропан бакљу. Али будите сигурни да имате при руци апарат за гашење пожара. Ако ови производи нису доступни, покушајте да користите средство за уклањање рђе.
5. Спојеви секција се растављају снажним ротационим покретима или ударцима чекићем.
6. Ако ово не помогне, одсеците цев 10 цм од споја са неупотребљивим делом. Остатак пресека исеците на дужину и срушите га длетом или великим одвијачем.
7. Сви вијчани спојеви и навртке ће се следећи пут лакше олабавити ако навоје подмажете машћу отпорном на топлоту током уградње. Пожељно је то учинити на спојевима зглобова.