Пиринач. 7.1. Предње вешање: 1 – каросерија; 2 - носећа греда; 3 – чаша амортизера; 4 - горња попречна полуга; 5 – обртна песница; 6 - амортизер; 7 - кочиони диск са чељусти; 8 - доња попречна полуга; 9 - уврнута опруга; 10 – кућиште летве и зупчаника управљача; 11 - осовина управљача са зупчаником; 12 – заштитни поклопац промаје управљача; 13 - лева спона
Дизајн предњег вешања аутомобила Mercedes E-класа је приказана на сл. 7.1. Употреба савременог дизајна са двоструким полугама побољшала је удобност, функцију управљања вешањем и управљање аутомобилом. Сваки предњи точак има независно ослањање на каросерију.
Предње вешање са двоструким полугама. Слична шема заменила је подупирач амортизера на претходном моделу. То се односи и на моделе S- и Ц-класе. Са овом шемом, амортизер и опруга се постављају одвојено. Захваљујући двоструким краковима, амортизери су ослобођени функције вођења предњих точкова, што им омогућава да боље обављају свој главни задатак - пригушивање вибрација.
Висхбонес
Смер сваког предњег точка обављају два (Горњи и доњи) троугласте вилице. Надлактица 4 (види сл. 7.1) повезан директно са каросеријом преко великог гумено-металног зглоба, а доњи крак је причвршћен за носећу греду 2 предњег вешања.
Доњи куглични зглоб
Завојна опруга 9 и амортизер 6 наслањају се на тело кроз такозвани доњи куглични зглоб, који има променљиву карактеристику опруге, и постају чвршћи како расте сила пригушења.
амортизер
Одвојена локација амортизера одређује прецизно понашање точка при уклањању неравнина на путу. Резултат одвојеног положаја опруге и амортизера је јасно видљив у пракси. На пример, када возите по правој линији или бочном ветру. Mercedes E-класа не одступа за сваку колотечину на путу и само мало скреће са курса уз нагли налет ветра.
Компјутерски израчунати гумени елементи предњег вешања са дуплим полугама (латинска ознака DQ) омогућавају промену правца точкова само у одређеним границама и тиме значајно побољшавају стабилност возила при кочењу и скретању. Тако се током амортизације углови нагиба и нагиба не мењају значајно, што позитивно утиче на карактеристику отпора котрљања и хабање пнеуматика. Геометрија вешања, комбинована са еласто-кинематиком двоструких полуга, гарантује неутрално или лако поправљиво управљање возилом, што је непроменљив принцип компаније за обезбеђивање активне безбедности Mercedes-Benz приликом пројектовања шасије.
Носила
За разлику од других модела аутомобила Mercedes доње полуге и кормиларски механизам Е-класе постављени су на носач предњег вешања који је у облику оквира. Овај такозвани подоквир је, заузврат, причвршћен за предње бочне елементе каросерије и олакшава уградњу мотора и предњег огибљења приликом склапања аутомобила. Поред тога, повећава заштиту путника при фронталном удару и служи за одвајање шасије од каросерије. Тако се, захваљујући подоквиру, вибрације и бука током кретања мање преносе на путнички простор. Носачи мотора и управљач су постављени на сам подрам.
Зупчаник и зупчаник управљања
Пиринач. 7.2. Управљање: 1 – окретна песница; 2 – газ десног управљача; 3 - кућиште зупчаника; 4 - осовина управљача (у два дела); 5 - хидраулична пумпа за појачање
Новина у дизајну је уградња доњих полуга у правцу напред. Поред тога, направљена је још једна надоградња - серво управљач и зупчаник заменили су претходну шему управљања «навртка», што више није одговарало перспективном концепту компаније Mercedes-Benz за лаку конструкцију. Нови дизајн управљача (пиринач. 7.2) сада нема двоножаца, средњих полуга, плоча за укрућење и причвршћивача. Управљачке шипке су повезане са управљачким механизмом без средњих обилазних елемената. Дизајн на тај начин обезбеђује правилно и прецизно руковање.
Пиринач. 7.3. Шематски приказ поравнања точкова
Пиринач. 7.4. Углови поравнања точкова: А - угао уздужног нагиба; Б - угао нагиба; Ц - угао попречног нагиба
Услови геометрије суспензије
реглажа трапа. Управљиви точкови су ближе распоређени напред него позади (имају неку врсту контра котрљања) (пиринач. 7.3). Ово уједначава силу трења између површине пута и точка, која тежи да леви точак усмери улево, а десни точак удесно. Тое-ин спречава вибрације точкова и једнострано хабање гума. Приликом скретања, точак унутрашњег радијуса се повлачи више у смеру заокрета да би подржао кретање окретања и више је под притиском силе окретања него точак на спољашњем радијусу, тако да је угао прста обрнут (задњи точкови се приближавају један другом).
колапс. Одређује нагиб предњих точкова у вертикалној равни (пиринач. 7.4, Б). Нагиб смањује утицај неравнина пута на управљач, смањује силу на волану и силу трења точкова на коловозу.
Угао попречног нагиба осовине точка. Угао између осе ротације точка и вертикале (види сл. 7.4, Ц). Ако продужимо линију ове осе до тла и одредимо растојање од ње до централне тачке контакта точка са путем, онда добијамо раме за трчање. Она треба да буде што мања како би се смањио утицај бочних сила на управљање. Бочни угао нагиба заједно са уздужним углом нагиба утиче на то да се возило благо подиже када се точкови окрећу, а када се волан отпусти, сами предњи точкови се враћају у средњи положај.
Угао уздужног нагиба осовине точка. Угао између осе ротације точка гледано са стране и вертикале (пиринач. 7.4, А). Због угла котача у односу на предње точкове, примењује се сила вуче, а не сила гурања. Због тога точкови теже одржавању праве линије.
Ново управљање
Нови дизајн управљача више нема двоношце, средње полуге, плоче за укрућење и причвршћиваче. Управљачке шипке су повезане са управљачким механизмом без средњих обилазних елемената. Ово не само да олакшава инсталацију, већ и смањује тежину. Дизајн омогућава правилно и прецизно руковање. Причвршћивањем управљача на подоквир преко еластичних елемената значајно је смањен пренос неравнина пута на волан, тако да нови дизајн, поред осталих предности, повећава и удобност. С обзиром да се управљачки механизам налази прилично у унутрашњем делу потконструкције, инжењери компаније Mercedes развила управљачку осовину са два попречна зглоба. Они изједначавају одређени аксијални помак између управљачког механизма и осовине управљача, а служе и за смањење вибрација, које су пригушене пригушивачем торзионих вибрација уграђеним у први спој. Други попречни зглоб је осцилујући зглоб, који омогућава индивидуално подешавање положаја стуба управљача по дужини и висини, који је такође опремљен електричним погоном.