У тренутку када клип цилиндра скоро достигне горњу мртву тачку, у ваздух, сабијен и загрејан на око +600°Ц, дизел гориво се убризгава. Гориво је самозапаљиво, тако да свећице нису потребне.
Код веома хладног мотора, сама компресија неће достићи температуру паљења. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да бисте то урадили, у комори за сагоревање сваког цилиндра налази се жарница која загрева комору за сагоревање.
Трајање загревања зависи од температуре околине и регулише га управљачка јединица мотора преко релеја за загревање.
Пумпа за гориво усисава гориво директно из резервоара за гориво и потискује га у пумпу за убризгавање под притиском од приближно 3,5 бара.
У пумпи за гориво високог притиска, чак и при малим брзинама мотора, ствара се константан притисак од нешто више од 1300 бара.
Главни вод за дистрибуцију горива са ињекторима за гориво за сваки цилиндар је повезан са пумпом за гориво високог притиска (види илустрацију 1.0).
1.0 Разводни вод дизел мотора са директним убризгавањем горива (CDI)
1 - дистрибутивна линија
2 - филтер горива
3 - повратни вод горива
4 - вод за довод горива до пумпе за гориво високог притиска
5 - електромагнетни вентил за затварање горива
6 - пумпа за гориво
7 - пумпа за убризгавање (пумпа за гориво високог притиска)
8 - цев за убризгавање горива (до дистрибутивног вода)
9 - млазница
10 - цев за убризгавање горива (до млазнице)
11 - повратни вод горива)
Главни вод за гориво је врста акумулатора горива и високог притиска који распоређује улазно гориво између ињектора са константним притиском.
Електромагнетне млазнице горива убризгавају гориво у своје цилиндре. Међутим, количину убризганог горива одређује и подешава контролна јединица мотора. Ако, на пример, контролна јединица затвори ињекторе, онда се убризгавање горива зауставља.
Другим речима, убризгавање горива и његово убризгавање се врше независно једно од другог.
Предност је што количина убризганог горива зависи од тренутног радног оптерећења мотора, чиме се оптимизује и садржај штетних материја у издувним гасовима.
Међутим, количина убризганог горива не зависи од броја обртаја мотора.
Гориво се убризгава кроз вишемлазну млазницу у две фазе.
У почетку се убризгава мала, прелиминарна количина горива, што побољшава услове паљења за главни део горива. Ово доводи до мекшег и истовремено тихог сагоревања смеше.
Пре него што дође до пумпе за гориво и пумпе за убризгавање, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се задржавају загађивачи и вода. Због тога је изузетно важно заменити филтер горива у време које захтевају услови одржавања.
Пумпа за гориво и пумпа за гориво високог притиска не захтевају одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом.
Ваздух за формирање мешавине ваздух-гориво усисава се мотором или га потискује турбопуњач кроз ваздушни филтер.
Турбопуњач компримира ваздух и испоручује га мотору кроз хладњак хладњака пуњења (интеркулер). Интеркулер хлади врући ваздух за пуњење. Ово осигурава побољшање пуњења цилиндара, што заузврат доводи до повећања обртног момента и снаге мотора.
Рад дизел мотора у зимским условима
Како температура пада, течност дизел горива се смањује, оно се згушњава и воска.
Дизел гориво може постати вискозно, а његова течност се у овом стању може упоредити са вискозитетом меда.
Као резултат задебљања, филтер горива се зачепљује. Из тог разлога, произвођачи дизел горива додају адитиве у дизел гориво зими како би одржали жељену флуидност и осигурали покретање мотора на температурама до -22°Ц.
Да би се спречило зачепљење филтера за гориво у хладној сезони, вруће гориво се испушта кроз вентил за грејање горива у филтер (повратна линија) од пумпе за убризгавање.
Убризгавање горива у дизел моторима у потпуности контролише контролна јединица. Ово пружа следеће предности:
- А) самодијагностика мотора, што вам омогућава да брзо откријете квар;
- б) тачно дозирање убризганог горива. Ово обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и смањује потрошњу горива;
- В) нема потребе за подешавањем брзине у празном ходу, као и подешене брзине при којој регулатор почиње да ограничава довод горива.
Сви делови система управљања мотором су дизајнирани за дуг радни век и практично не захтевају поправку.
У оквиру одржавања потребно је само променити елемент филтера ваздуха и филтер горива.
Уређај за предгревање дизел мотора
Ако је мотор хладан, температура ваздуха који настаје при његовом компресији је недовољна за самозапаљење убризганог горива. У овом случају, мотор треба претходно загрејати.
У ту сврху се у комору за сагоревање сваког цилиндра уграђује жарница. Свјећица је кућиште са пресованом ужареном свјећицом.
Игла са жарном нити има спиралу са нити и намотај за регулацију струје.
Када се примени напон, спирала унутар игле се загрева неколико секунди до температуре изнад +850°Ц.
Истовремено, струја са силом око 30 Ампера.
Како се температура у комори повећава, отпор контролног намотаја се повећава, смањујући јачину струје на 15 - 25 Ампера. Ово штити жарницу од прегревања.
Чим се индикаторска лампица предгревања на инструмент табли угаси, мотор се може покренути.
Време предгревања мотора ретко прелази 10 секунди и контролише га контролна јединица мотора, која од сензора температуре расхладне течности мотора тражи тренутне податке о температури мотора.
На основу добијених података, контролна јединица одређује трајање загревања и тренутну јачину сјаја свећа.
Пажња! Дизел мотор са добрим хладним стартовањем. Стога је претходно загревање неопходно само на температурама ваздуха испод 0°Ц.