Notatka. Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów.
Informacje ogólne
Elementy układów zapłonu/sterowania silnikiem należą do elementów o zwiększonej niezawodności i większość awarii z reguły okazuje się związana z naruszeniem jakości połączeń stykowych lub uszkodzeniem instalacji elektrycznej. Do uszkodzeń wybuchowych instalacji elektrycznych najczęściej dochodzi w wyniku zanieczyszczenia, zawilgocenia lub uszkodzenia izolacji. Przed stwierdzeniem, że element systemu uległ awarii, należy zawsze najpierw sprawdzić stan powiązanego okablowania elektrycznego i jego połączeń stykowych.
Nie należy sprawdzać poprawności doprowadzenia napięcia do świec poprzez odłączanie od nich przewodów elektrycznych i sprawdzanie ich na masie silnika – taka diagnoza wiąże się nie tylko z ryzykiem porażenia prądem, ale również z ryzykiem awarii ECM lub cewki zapłonowej. W przypadku naruszenia stabilności prędkości roboczej silnika nie jest również konieczne identyfikowanie uszkodzonego cylindra poprzez sekwencyjne odłączanie przewodów elektrycznych od świec zapłonowych.
Wymienione poniżej kontrole pozwalają określić przyczynę nieprawidłowego działania, której objawy są dość oczywiste (awaria rozrusznika, wypadanie zapłonu itp.). Niektóre mniej oczywiste naruszenia mogą nie ujawnić się z powodu automatycznego przejścia układu sterowania do trybu awaryjnego i objawić się jedynie wzrostem zużycia paliwa, naruszeniem stabilności obrotów biegu jałowego, zmniejszeniem wydajność pracy silnika, występowanie detonacji itp. - skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.
Silnik nie uruchamia się
Notatka. Pamiętaj, że w przypadku awarii urządzenia antykradzieżowego uruchomienie silnika jest niemożliwe - wyłącz immobilizer (zajrzyj do instrukcji obsługi pojazdu – zapytaj w sklepach z literaturą motoryzacyjną).
Jeżeli rozrusznik nie kręci silnikiem lub obraca się zbyt wolno, w pierwszej kolejności należy sprawdzić poprawność działania samego rozrusznika oraz stan akumulatora. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz jego napięcie wyjściowe podczas obracania silnika rozrusznikiem. Jeśli wynik pomiaru jest mniej niż 9,5 V, należy sprawdzić stan akumulatora, rozrusznika i elementów układu ładowania.
Uwaga! Nie włączaj rozrusznika w sposób ciągły na dłużej niż 10 sekund!
Jeżeli silnik nie daje się uruchomić pomimo prawidłowego obracania rozrusznikiem, należy sprawdzić stan wszystkich elementów obwodu zapłonowego BB.
Postępując ściśle według zaleceń producenta, podłączyć stroboskop i zakręcić silnikiem rozrusznikiem - włączenie stroboskopu potwierdza prawidłowe doprowadzenie napięcia HV do świec zapłonowych. Sprawdź stan samych świec zapłonowych. Jeśli stroboskop nie działa, oceń stan okablowania elektrycznego BB (jeśli jest na wyposażeniu, patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja). Jeśli iskrzenie jest dobre, postępuj zgodnie z zaleceniami podanymi w rozdziale Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.
Jeśli nie ma iskrzenia, upewnij się, że cewka jest w dobrym stanie (tak) zapłon (najprościej wymienić cewkę na znaną dobrą - ewentualnie zmierzyć rezystancję uzwojeń). Nie spiesz się, aby wyrzucić cewkę podejrzaną o awarię - najpierw upewnij się o jakości i niezawodności połączeń jej styków.
Innym powodem braku uruchomienia silnika może być naruszenie stopnia wyjściowego bufora mocy, który jest integralną częścią modułu sterującego silnika (ECM), a także awaria któregokolwiek z czujników informacyjnych układu sterowania lub innej powiązanej jednostki, sprawdź pamięć ECM pod kątem obecności zapisanych w niej kodów diagnostycznych (DTC).
Notatka. Kody DTC są odczytywane za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego (zobacz część Diagnostyka elektronicznych układów sterowania i urządzeń diagnostycznych).
Niewypał
Przyczyną wypadania zapłonów jest najczęściej naruszenie jakości połączeń styków instalacji elektrycznej na zaciskach cewek zapłonowych lub któregokolwiek z czujników informacyjnych.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić odpowiednie złącza pod kątem oznak utlenienia oraz prawidłowego zamocowania na zaciskach.
Jeśli jest na wyposażeniu, sprawdź stan okablowania BB. Upewnij się, że przewody są dobrze zamocowane we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich, upewnij się, że przewody nie stykają się z metalowymi częściami silnika - jeśli przewód z pękniętą izolacją dotknie metalu, to iskrzenie nie wystąpi pomiędzy stykami odpowiedniej świecy zapłonowej, ale w miejscu awarii, gdy silnik pracuje. W przypadku wykrycia choćby niewielkiego uszkodzenia izolacji choćby jednego przewodu należy wymienić cały komplet.
Notatka. Najprostszym sposobem sprawdzenia stanu okablowania wybuchowego jest wymiana całego zestawu na znany dobry.
Aby uniknąć ryzyka nieprawidłowego podłączenia, wymieniaj przewody świec zapłonowych jeden po drugim.
Jeżeli okablowanie jest w dobrym stanie, przyczyną wypadania zapłonów może być awaria samej świecy lub zespołu cewki - wymień świece (patrz rozdział Bieżąca opieka i konserwacja), sprawdź stan cewki. Uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik położenia wału korbowego może również powodować wypadanie zapłonów (CKP).
Jeżeli powyższe kontrole nie pozwolą ustalić przyczyny problemu, należy odczytać kody DTC z pamięci OBD (ECM).