Pokładowy system autodiagnostyki
System OBD obejmuje kilka urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów redukcji toksyczności i naprawiają wykryte usterki w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów usterek. System sprawdza również czujniki i elementy wykonawcze, kontroluje cykle serwisowe pojazdów, zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych awarii podczas pracy oraz kasowania bloku pamięci.
Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny drugiej generacji (OBD II), którego głównym elementem jest procesor pokładowy, częściej nazywany elektronicznym modułem sterującym (ECM - następny), Lub (rzadziej) moduł kontroli pracy zespołu napędowego (RSM).
ECM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są podawane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych pochodzących z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, ECM generuje polecenia do pracy różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując tym samym parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność zwrotu przy minimalnym zużyciu paliwa. Układ elektronicznych modułów sterujących różnych systemów pojazdu pokazano na ilustracjiSzczegóły instalacji modułu sterującego przednich drzwi.
Odczyt danych pamięci procesora OBD II (ECM) wytwarzany za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego do odczytu bazy danych (DLC). Za pomocą tego samego skanera pamięć procesora jest również czyszczona. Wykonanie procedur odczytu kodów DTC i wyczyszczenia pamięci ECM warto powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego.
Notatka. W niektórych modelach odczytywanie kodów usterek zapisanych w pamięci ECM (DTC) w zasadzie można to zrobić za pomocą pomocniczej diody LED, a także za pomocą kodów wyświetlanych na wyświetlaczu automatycznej klimatyzacji.
Złącze DLC znajduje się po lewej stronie pod deską rozdzielczą samochodu
Identyfikacja zacisków 16-stykowego złącza diagnostycznego (DLC)
1 -; 2-; 3 - sygnał TNA; 4 - Podłączenie do nadwozia, zacisk 31; 5 - Obudowa - wyjście sygnału, zacisk 31; 6 - wysoki poziom magistrali danych CAN; 7 - Elektronika silnika (ME); 8 - Zasilanie, zacisk 87; 9 - System antypoślizgowy (ETS); 10 -; 11 - Jednostka sterująca skrzynią biegów (ETC); 12 - Moduł aktywności (AAM); 13 - Systemy bezpieczeństwa; 14 - Niski poziom magistrali danych CAN; 15 - zestaw wskaźników IC; 16 - Plus akumulatory przez bezpiecznik. Pod napięciem w dowolnej pozycji wyłącznika zapłonu, zacisk 30
Informacje o narzędziach diagnostycznych
Podłączenie multimetru do złączy jednostki sterującej silnika za pomocą rozdzielacza pomocniczego
Sprawdzenie poprawności działania elementów układów wtryskowych oraz ograniczenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami jest to niemożliwe), do określenia wyniku wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, podczas gdy przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi 10 mΩ). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9÷12 V), staje się jednak decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamków wolta.
Możliwe jest równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących rozdzielacz, podłączony szeregowo do złącza jednostki sterującej silnika. Równocześnie przy wyłączonym silniku, pracującym lub jadącym samochodzie mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozdzielacza, z których wyciąga się wnioski o ewentualnych usterkach.
Do diagnostyki układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można wykorzystać specjalne skanery diagnostyczne lub testery z określonym wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto do tego celu można użyć drogiego specjalistycznego samochodowego komputera diagnostycznego, specjalnie zaprojektowanego do pełnej diagnostyki większości systemów nowoczesnych samochodów (Na przykład, ADC2000 firmy Launch HiTech). Również w tym celu można wykorzystać np. skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalną przejściówką, kablem (Na przykład, zestaw 1 687 001 439) i instalowany przez przeglądarkę programu OBD II.
Niektóre skanery, oprócz zwykłych operacji diagnostycznych, umożliwiają po podłączeniu do komputera osobistego drukowanie schematów obwodów urządzeń elektrycznych zapisanych w pamięci jednostki sterującej (Jeśli w ogóle), zaprogramować system antykradzieżowy, obserwować sygnały w obwodach samochodowych w czasie rzeczywistym.
Odczytaj kody diagnostyczne i wyczyść pamięć procesora
Schemat podłączenia czytnika STAR DIAGNOSIS (0100) do złącza diagnostycznego DLC (Х11/4)
Odczyt kodów DTC i wyczyszczenie pamięci procesora pokładowego systemu autodiagnostyki odbywa się za pomocą autorskiego skanera STAR DIAGNOSIS (0100), podłączony do 38-pinowego złącza DLC (Х11/4) samochód.
Po podłączeniu czytnika do złącza DLC włącz zapłon i uruchom system autoryzacji kierowcy (DAS).
W menu «MODEL DESIGNATION» czytelnik wybierz pozycję «FIRTHER MODEL SERIES», a następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie, w zależności od zadania (odczytywanie kodów, kasowanie pamięci itp.).