Bevezetés
A szakasz felsorolja az összes ellenőrizendő csomópontot és rendszert, és javaslatokat tesz az állapotuk és működésük független ellenőrzésére. Az ilyen ellenőrzések eredményeinek elemzése alapján felmérhető az autó üzemkész állapota és a műszaki vizsgálaton. Természetesen a saját maga elvégzett ellenőrzések mérési pontosságukat tekintve nem hasonlíthatók össze a professzionálisakkal, a megfelelő kezelői képesítés hiánya és a speciális diagnosztikai berendezések hozzáférhetetlensége miatt. Ha az öntesztek azt mutatják, hogy valamelyik alkatrész javítására vagy cseréjére van szükség, további információkért olvassa el a kézikönyv vonatkozó fejezeteinek megfelelő szakaszait.
A legtöbb esetben a közelgő ellenőrzésekhez asszisztens részvétele szükséges.
A vezetőülésből készült ellenőrzések
Parkolás (kézikönyv) fék
A rögzítőfék működésének ellenőrzése a pedál teljes lenyomásával történik. Ennek során ügyeljen arra, hogy a kar elmozdulása legyen (racsnis kattintások száma), amely a fékszerkezet felkavarása okozta teljes ellenállás érzéséhez szükséges, nem túlzott. Ha ez a követelmény nem teljesül, ellenőrizze az autó hátsó kerekei fékmechanizmusainak működőképességét és/vagy a rögzítőfék-kábelek helyes beállítását.
Teljesen behúzott rögzítőfék mellett mozgassa a rögzítőfék kart egyik oldalról a másikra (érintse meg oldalról) - ebben az esetben a féket nem szabad kiengedni, - különben elhasználódik a racsnis vagy a kar kilincs. Engedje el a rögzítőféket, és mozgassa a kart egyik oldalról a másikra, hogy megkeresse a tengelycsapágy kopásának jeleit. Ellenőrizze, hogy a kar rögzítve van-e, és ellenőrizze, hogy a karosszéria szerkezeti elemén nincs-e korrózió jele a kar csapágya körüli 30 cm-es körzetben. Ha a rögzítőkar állapota a jármű belsejéből nem ellenőrizhető, értékelje később a jármű alatt végzett ellenőrzések során.
Fékek
Ügyeljen arra, hogy a fékpedál lenyomásakor és felengedésekor ne adjon hangot, ne legyen nyilvánvaló jele az axiális perselyek túlzott kopásának, ellenőrizze a pedálbetét állapotát is. Győződjön meg arról, hogy a pedálon, a padlón vagy a pedál körüli szőnyegfelületen nincs fékfolyadék szivárgás jele, ami a fékfőfékhenger tömítőcsészéinek tömítettségének megsértésére utal.
Először lassan, majd gyorsan nyomja le a pedált, így biztosítva a folyamatos nyomástartás lehetőségét. Nyomjon, és ellenőrizze, hogy a pedál nem süllyed-e le lassan a padlóra, ami ismét a fékfékhengerrel kapcsolatos problémákra utal. Engedje el a pedált, várjon néhány másodpercet, majd nyomja le ismét, amíg szilárd ellenállást nem tapasztal. Győződjön meg arról, hogy az ellenállás már a pedálút tetején kezd kialakulni. Ha a pedált majdnem a padlóig kell lenyomni, hogy ellenállást okozzon, ez a fékmechanizmusok beállításának megsértését jelzi. Ha egyáltalán nincs határozott ellenállás a pedál lenyomásával szemben, pl. lágy a pedállöket, ez azt jelzi, hogy levegő került a hidraulikus rendszerbe, és szükség van a rendszer teljes légtelenítésére.
Ellenőrizze a fékek vákuumerősítőjének működőképességét, miután többször kinyomta a fékpedált a depresszió leengedéséhez. Ezután a pedált lenyomva tartva indítsa be a motort. A motor indításakor a pedál lenyomásával szembeni ellenállásnak meg kell változnia (csökken). Ha ez nem így van, akkor fennáll a lehetőség «szivárog» a fékrásegítő egység vákuumtömlői vagy annak tényleges meghibásodása.
Kormánykerék és oszlop
Ellenőrizze, hogy a kormánykeréken nincs-e repedés vagy laza az agy, a küllők vagy a felni. Ringassa a kereket egyik oldalról a másikra, majd fel és le az oszlophoz képest. Ügyeljen arra, hogy az oszlopon ne legyen kerékjáték, ami meglazult kerékanyát vagy elkopott tengelyhordozást jelez. Folytassa a kerék ringatását a fent leírtak szerint, de még egy kicsit jobbra és balra forgassa. Ügyeljen arra, hogy a keréken ne legyen túlzott holtjáték, ami a felső tengely tartócsapágyának, kardáncsuklójának túlzott kopására utal.
Szélvédő és tükrök
A szélvédőn nem lehetnek repedések vagy egyéb sérülések, amelyek észrevehetően korlátozhatják a vezető látóterét, vagy zavarhatják az ablaktörlők működését. A kövek becsapódása által hagyott apró horpadások jelenléte elfogadható. Bármilyen matrica és felakasztható ajándéktárgy sem korlátozhatja a vezető kilátását.
A visszapillantó tükröknek szilárdan rögzítettnek, sértetlennek és állíthatónak kell lenniük. Az autó utasoldali külső tükre nem tartozik vizsgálat alá, feltéve, hogy jó állapotú, és a szélvédő belső oldalára rögzített visszapillantó tükör is használható.
Ülések és biztonsági övek
Jegyzet. Az alábbi ellenőrzések az első és a hátsó biztonsági övekre egyaránt vonatkoznak.
Gondosan ellenőrizze a biztonsági övek anyagszerkezetét vágások, súlyos kopás vagy öregedés jelei szempontjából. Ha inerciális típusú, visszatérő szerkezettel ellátott szíjakat szerelnek fel, az ellenőrzés során húzza ki teljesen a dobburkolatból.
Rögzítse és oldja ki az egyes öveket, és ellenőrizze a zárszerkezetek megfelelő működését (reteszelés és nyitás egyaránt) és azok megbízhatósága. Ha inerciális típusú szíjakat szerelnek fel, ellenőrizze a visszatérő eszközök megfelelő működését.
Ellenőrizze az övek karosszériaelemekhez való rögzítésének megbízhatóságát és a tartócsomópontjaik állapotát, amelyekhez a kárpitpanelek eltávolítása nélkül hozzá lehet férni. Ugyancsak elfogadhatatlan a karosszéria teherhordó elemeinek súlyos korrózióra vagy deformációjára utaló jelek jelenléte az övtartó sugarában. A biztonsági övek rögzítési pontjai egy része nem hozzáférhető, és nem is esik külső vizsgálat alá az utastérből, ilyenkor az állapotukat később, az alsó átvizsgáláskor ellenőrizni kell. Ha az övmechanizmus bármely része közvetlenül az első üléshez van rögzítve, az üléstámaszokat biztonságosan a padlóhoz kell rögzíteni, és ugyanolyan feltételeknek kell alávetni, mint az övtámaszoknál fentebb.
Ellenőrizze a biztonsági övek biztonságát
Magukat az első üléseket is biztonságosan rögzíteni kell, és nem engedhetik meg helyzetük spontán megváltozását. A háttámlákat biztonságosan, függőleges helyzetben kell rögzíteni.
Ajtók
Az első ajtóknak a jármű belsejéből kell nyílniuk és zárniuk, és zárt helyzetben biztonságosan be kell zárniuk.
Elektromos felszerelés
Kapcsolja be a gyújtást és üsse meg a kürtöt. A kürtnek tiszta hangot kell adnia, amely jól hallható a közlekedés többi résztvevője számára. Elfogadhatatlan a külön kiegészítőként felszerelt gongok, szirénák vagy kéthangú kürtök használata.
Ellenőrizze az ablakmosó és az ablaktörlő működését. Az alátéteknek megfelelő nyomású és áramlású sugárt kell biztosítaniuk, a fúvókákat pedig úgy kell beállítani, hogy a fúvókák a szélvédő felső szélét érjék.
Működtesse az ablaktörlőket az ablakmosóval egy időben, és ügyeljen arra, hogy az ablaktörlők jól tisztítsák a szélvédőt a teljes lökettartományban. Az üvegen nem lehetnek csíkok és elkenődött közúti fóliacsíkok, amelyek korlátozzák a vezető kilátását mind a látómező egyenes vonalú, mind perifériás szektorában. Ellenkező esetben cserélje ki a keféket.
Bekapcsolt gyújtás mellett nyomja le a lábfékpedált, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy ellenőrizze a féklámpák működését. A pedál lenyomásakor a féklámpáknak világítaniuk kell, elengedéskor pedig ki kell aludniuk. Ha csak az egyik féklámpa nem világít, akkor a hiba oka nagy valószínűséggel a lámpa kiégése vagy a lámpatartó rossz elektromos érintkezése (vagy annak közelében). Ha mindkét féklámpa meghibásodik, ellenőrizze azok biztosítékát és kapcsolóját. Nem szabad teljesen kizárni mindkét lámpa egyidejű kiégésének lehetőségét. Ha a féklámpák nem kapcsolnak ki a fékpedál elengedésekor, ez a kapcsoló meghibásodását jelzi.
Az ellenőrzéseket úgy kell elvégezni, hogy a jármű a földön van
Rendszámok és járműazonosító számok
Az első és a hátsó rendszámtábláknak jó állapotúnak, biztonságosan rögzítettnek és jól olvashatónak kell lenniük.
Járműazonosító szám (VIN), a motorháztető alatt található adattáblán olvashatónak kell lennie.
Elektromos felszerelés
Kapcsolja be a parkolólámpákat, és győződjön meg arról, hogy az első és a hátsó lámpák, valamint a rendszámtábla lámpái is világítanak. A lencséknek és a reflektoroknak tisztának, sértetlennek és biztonságosan rögzítettnek kell lenniük. A lencse integritása különösen fontos a hátsó lámpáknál, ahol a sérült lámpa fehér fényét a többi közlekedő összetévesztheti a tolatásjelzővel. A szennyezett lencsék észrevehetően csökkentik a lámpa által kibocsátott fény intenzitását.
Kapcsolja be a fényszórókat, és ellenőrizze, hogy mind a tompított, mind a távolsági fényszóró megfelelően és azonos intenzitással működik-e mindkét fényszórónál. Bármelyik fényszóró izzásának intenzitásának csökkenése általában az elektromos érintkezők minőségének megsértésével vagy a belső reflektor súlyos korróziójával jár. Ellenőrizze, hogy a fényszóró lencséin nincsenek-e repedések és kőrepedések. Az ilyen hibák elfogadhatatlanok, de általában súlyosságuk minősítése szubjektív tényező. Ne feledje, hogy minden világítótestnek hibátlanul kell működnie a kapcsolók első kapcsolásakor. A világító egység megérintése a bekapcsoláshoz nem megengedett.
A fényszórókat nemcsak úgy kell beállítani, hogy ne vakítsák el a többi közlekedőt tompított fényszóró üzemmódban, hanem az úttest megfelelő megvilágítását is biztosítsák az autó előtt. A fényszórók irányának beállítását speciális optikai berendezéssel ellenőrzik, ezért ha nem biztos a helyességében, előzetesen forduljon szakemberhez a fényszórók helyzetének ellenőrzéséhez és beállításához.
Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze az irányjelzők működését. Győződjön meg arról, hogy mind az eleje, mind a hátulja sárga fényt bocsát ki, és másodpercenként körülbelül egy-két alkalommal villog. Ezenkívül kötelező követelmény a műszerfalon lévő irányjelzők bekapcsolására szolgáló visszajelzők használhatósága.
Az oldalsó lámpák és a féklámpák felkapcsolása nem befolyásolhatja az irányjelzők működését – ha ez nem így van, az ok általában a hátsó kombinált lámpaegységek rossz talajminőségében keresendő. Ugyanígy győződjön meg arról, hogy a riasztó megfelelően működik-e, amelynek működnie kell bekapcsolt és kikapcsolt gyújtásnál is. Ellenőrizze a lencsék állapotát (lásd fent).
Ellenőrizze a ködlámpák működését (s). A kötelező ellenőrzés általában csak a kívülre szerelt ködlámpát érinti, amely az alapfelszereltség része és az autó egyik oldalán található. A fényszórót biztonságosan kell felszerelni, és erős, éles vörös fényt kell kibocsátania. Ellenőrző lámpa a műszerfalon (vagy a kapcsoló belsejében) is működnie kell.
Fékek
A motortérből ellenőrizze, hogy a fékvezetékeken nincs-e szivárgás, korrózió, lazaság, kopás vagy egyéb sérülés. Vizsgálja meg a főfékhengert és a fékrásegítő egységet, hogy nincs-e rajta szivárgás, lazaság és túlzott korrózió jele mind az alkatrésztartókon, mind a környező karosszérián. A fő fékhenger tartályát biztonságosan rögzíteni kell; a folyadékszintnek a falakon lévő felső és alsó jelek között kell lennie.
Forgassa el a kormánykereket, hogy a jobb első fékszerkezet hajlékony tömlőjét ellenőrizni lehessen. Gondosan ellenőrizze a tömlőt, hogy nincsenek-e repedések és a gumi elöregedésének jelei. A hibákat legkönnyebben a tömlő félbehajtásával lehet felismerni, jelenlétük pedig szinte elkerülhetetlen azokon a területeken, ahol a tömlőt a szerelvényekhez csatlakoztatják. Fordítsa el teljesen a kormánykereket balra, majd jobbra, és győződjön meg arról, hogy a tömlő nem érintkezik a keréktárcsával, a gumiabronccsal vagy a mozgó felfüggesztés vagy kormányelemek valamelyikével. Miután megkérte az asszisztenst, hogy nyomja le erősen a fékpedált, ellenőrizze, hogy a tömlőben nincsenek-e hólyagosodások és nyomás alatti folyadékszivárgás jelei. Ismételje meg a bal oldali féktömlő ellenőrzését. Ha hibákat talál, végezze el a szükséges cseréket.
Ellenőrizze a fékvezeték csöveit és tömlőit sérülések és öregedés jeleit keresve.
Ellenőrizze a hajlékony féktömlőket, hogy nincsenek-e repedések és az anyag elöregedésének jelei
Kormánymű és felfüggesztés
Kérje meg az asszisztenst, hogy enyhén forgassa el a kormánykereket jobbra és balra a tartományban, amíg el nem kezdődik a forgás átadása a kormányzott kerekekre. Ugyanakkor próbálja meg megbecsülni a kormánykerék szabad holtjátékának mértékét a kormányszerkezet működésének megkezdése előtt. Ennek a játéknak az értéke információt nyújt a kormányoszlop csuklópántjai kopásának mértékéről, a kopásról és az oszlop csatlakozásának a kormányszerkezettel való rögzítésének megbízhatóságáról vagy a rögzítés megbízhatatlanságáról, kopásáról vagy magának a kormányszerkezet beállításának megsértéséről.. Általában a kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 1,3 cm-t.
Kérje meg az asszisztenst, hogy erőteljesen forgassa el a kormánykereket mindkét irányba a tartományban, mielőtt a kormánykerekek elfordulnának. Ugyanakkor gondosan figyelje a csuklópántok, rudak és a kormányhajtás egyéb elemeinek viselkedését és azok rögzítési pontjait. A kopás, sérülés, deformáció vagy laza rögzítés jeleit mutató alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ha az autó szervokormánnyal van felszerelve, ellenőrizze a rendszerszivattyú rögzítésének megbízhatóságát, a hajtószíj állapotát és megfelelő feszességét is. A rendszernek megfelelően kell működnie, és nem mutathat jeleket hidraulikafolyadék-szivárgásra vagy sérült tömlőkre. További ellenőrzések végezhetők később, amikor az autó felemelkedik a talajról, és sokkal könnyebb alatta bejutni.
Győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintesen áll, és a menetmagasság megfelelő. Győződjön meg arról, hogy elegendő hézag van a felfüggesztés alkatrészei és a nyomólöket ütközői között, hogy biztosítsa a teljes felfüggesztési mozgást.
A kormányrúd védőburkolatai állapotának és rögzítésének megbízhatóságának ellenőrzése
Kipufogórendszer
Indítsa be a motort, és egy asszisztens nyomjon egy rongyot a kipufogócső vágásához, ellenőrizze az egész rendszert, hogy nincsenek-e szivárgás jelei, amelyek ritmikusan pulzáló füstsugár vagy közvetlenül a szivárgás forrásából származó sziszegő hang formájában nyilvánulnak meg.. Ellenőrizze a kipufogódob hatékonyságát úgy, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor által kibocsátott hangszint megfelel az adott járműtípustól elvártnak. Ha a rendszer általában kielégítő állapotban van, a kisebb helyi szivárgások egy szabadalmaztatott speciális javítókészlettel javíthatók.
Az ellenőrzéseket úgy kell elvégezni, hogy a jármű felemelkedett a talajról, és a kerekek szabadon forognak
Emelje fel a járművet úgy, hogy biztonságosan a járműváz teherhordó pontjai alatt elhelyezett emelőállványokra helyezi. Szerelje be a támasztékokat úgy, hogy ne érintkezzenek a felfüggesztés alkatrészeivel (beleértve az első kerekek forgatásakor is). Győződjön meg arról, hogy az összes kerék el van szállva a talajtól, és a kormányozható kerekek zárásról zárra tudnak fordulni.
Kormányszerkezet
Ellenőrizze a kormányrúd gumi védőburkolatainak állapotát. Győződjön meg arról, hogy nincsenek vágások, szivárgás jelei vagy laza kötszerek. Ha a vezérlés hidraulikus nyomásfokozó rendszerrel van felszerelve, ellenőrizze annak gumi hidraulika tömlőit, csöveit és azok csatlakozásait, hogy nincs-e rajta anyagöregedés, szivárgás, kopás és egyéb sérülés. Gondosan ellenőrizze az összes kormányalkatrészt, hogy nincs-e rajta elakadás vagy túl szoros mozgás, a sasszegek és egyéb reteszelőeszközök elvesztése, valamint a karosszériarészek túlzott korróziójának jelei bármelyik alkatrész rögzítési pontja körül 30 cm-es körzetben.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el teljesen a kormányt, először balra, majd jobbra. Győződjön meg arról, hogy a kormányelemek (oszlop, mechanizmus és hajtás) simán és szabadon mozogni, és egyik sem (beleértve a felniket és kerékabroncsokat) nem érintkezik a fékrendszer tömlőivel vagy csöveivel vagy a jármű karosszériájának bármely elemével.
Első és hátsó felfüggesztés és kerékcsapágyak
Jobb elölről kiindulva egyenként ellenőrizze a kerékcsapágyak, a felfüggesztés gömbcsuklók, a forgáspontok és a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítőinek állapotát. Ehhez fogja meg a kereket a 3 és 9 órai pontoknál, és húzza meg erősen. A felsorolt csomópontokban bármilyen holtjáték jelenléte elfogadhatatlan. Ellenőrizze, hogy a felfüggesztés alkatrészeinek gumi- és fémperselyházain nincsenek-e láthatóak öregedés vagy anyagi sérülések, illetve magukat az alkatrészeket, hogy nincsenek-e meghajlás, deformáció és túlzott korrózió jelei. Ellenőrizze az összes sasszeg, rögzítő alátét vagy egyéb rögzítőelemek meglétét, amelyek a felfüggesztés alkatrészeit rögzítik. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek rögzítési pontjai körül 30 cm-es körzetben ne legyen nyoma a karosszériaelemek súlyos korróziójának.
A túlzott holtjáték megléte úgy állapítható meg, hogy egy feszítőrudat vagy nagy csavarhúzót helyez az alkatrésztartó és a test közé, és karként használja. Ebben az esetben megállapítható, hogy a lazaság oka az axiális hüvely, a rögzítőcsavar vagy a tényleges pórus kopása (gyakran ovális csavarlyukakra tervezték).
Most fogja meg a kereket a 12 és 6 órai pontoknál, és ismételje meg a fenti tesztet. Forgassa el a kereket, és ellenőrizze, hogy vannak-e becsípődési pontok a kerékcsapágyban.
Ismételje meg a tesztet a második első keréken, majd mindkét hátsó keréken.
Ellenőrizze az összes felfüggesztés gumiperselyét (nyilak) sérülésekre és az anyag öregedésének jeleire
Élesen húzza meg a kereket, hogy ellenőrizze, nincs-e túl nagy holtjáték a csapágyakban és a felfüggesztés alkatrészeiben
Racks-lengéscsillapítók
Ellenőrizze a rugóstag-szerelvényeket sérülések, korrózió, mélyüregű dugattyúrudak vagy sérült burkolatok szempontjából. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy az állványok biztonságosan rögzítve vannak.
Ellenőrizze, hogy a tartószerelvények biztonságosak-e, túlzott kopás, korrózió, repedések, deformációk vagy az alkatrészeken és a perselyeiken lévő egyéb sérülések jelei miatt. Ellenőrizze a levegőszivárgás vagy a sérült tömlők vagy csövek jeleit.
Ellenőrizze a lengéscsillapítókat komoly szivárgás jeleit keresve. Ellenőrizze a tartóegységek rögzítőelemeit és perselyeit, hogy nem koptak-e és nem sérültek-e meg a blokktestek.
Féltengelyek
Fordítsa el teljesen a kormánykereket, fordítsa el az első kerekeket, és ellenőrizze az állandó sebességű csuklók védőburkolatait (SHRUS) (ahol biztosított) repedések és egyéb sérülések miatt. Ellenőrizze azt is, hogy a kötésekkel mennyire megbízhatóan rögzíti a burkolatokat a megfelelő esetekben.
A kerék forgatása közben ellenőrizze, hogy a hajtótengely nincs-e meggörbülve vagy más módon sérült.
Fékrendszer
Ha lehetséges, a mechanizmusok szétszerelése nélkül ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák állapotát. Ellenőrizze, hogy a súrlódó bélés anyaga nem kopott-e el túlságosan, és hogy a tárcsa felületein nincsenek-e repedések, bemélyedések, bevágások vagy a túlzott kopás egyéb jelei.
Gondosan ellenőrizze az autó alja alatti merev fékcsövek és a hátsó fékmechanizmusok rugalmas tömlőinek állapotát. Elfogadhatatlan a túlzott korrózió nyomai, dörzsölés, a csövek illesztési csatlakozásainak megbízhatatlan rögzítése, valamint repedések, az anyag elöregedésének jelei, szivárgások és a hajlékony tömlők nyomása alatti duzzadása.
Ellenőrizze a féknyergeket és a fékpajzsokat a fékfolyadék szivárgására utaló jelekre, amelyek a megfelelő alkatrészek hidraulikus tömítései minőségének megsértésére utalnak.
Lassan forgassa az egyes kerekeket egymás után, és kérje meg az asszisztenst, hogy húzza be a fékpedált, majd engedje el. Ugyanakkor győződjön meg arról, hogy mindegyik fékmechanizmus megfelelően működik, és a kerék szabadon forog a fékpedál felengedésekor. Speciális felszerelés nélkül nem lehet ellenőrizni a fékszerkezetek hatékonyságát, azonban a tengeri próbák (megfelelő út- és időjárási viszonyoknak megfelelően) képesek érzékelni az autó oldalra húzásának hatását egyenes vonalú mozgás közben.
Ellenőrizze a rögzítőfék-mechanizmust, hogy nincsenek-e kopott vagy törött kábelek, túlzott kopás és laza kötések. Miután megkérte az asszisztenst, hogy emelje ki, majd engedje fel a rögzítőféket, ellenőrizze, hogy az autó mindegyik hátsó kerekének fékmechanizmusa megbízhatóan be van-e kapcsolva és kiengedve.
Tápellátás és kipufogó rendszerek
Ellenőrizze az üzemanyagtartály, csövek, tömlők és szerelvények állapotát (beleértve a csatlakozásokat a szivattyún, a szűrőn és az üzemanyag-befecskendező rendszer előszivattyúján, szűrőjén és befecskendező szivattyúján). Minden alkatrészt biztonságosan rögzíteni kell, és nem mutathat szivárgásra utaló jeleket. Az üzemanyagtartály sapkáját a járműgyártók típuskövetelményeinek megfelelően biztonságosan le kell zárni.
Ellenőrizze a kipufogórendszer teljes hosszában a támasztékok és felfüggesztések sérüléseit, a szakaszok tompacsuklóinak bilincseinek rögzítésének megbízhatóságát és a korróziós nyomokat.
Kerekek és gumik
Óvatosan nézze meg az összes kerék abroncsait egymás után, kívülről és belülről, valamint a teljes futófelületen. Vágások, repedések, hólyagok, tömítések, a futófelület leválása, valamint az abroncs zsinórjának és szövetvázának kitettsége a kopás vagy sérülés miatt elfogadhatatlan. Győződjön meg arról, hogy az abroncsperem szilárdan illeszkedik a keréktárcsához. Ellenőrizze az abroncsfelfúvó szelep illeszkedését és állapotát (mellbimbó). Forgassa el a kerekeket, és ellenőrizze, hogy a keréktárcsákon nincs-e deformáció, különösen a kerékpánton.
Győződjön meg arról, hogy a jármű márkájának és modelljének megfelelő méretű gumiabroncsokat használ. Elfogadhatatlan, hogy ugyanazon a tengelyen különböző típusú vagy méretű gumiabroncsokat szereljenek fel. A jármű normál működése során elfogadhatatlan speciális pótabroncsok használata (kompakt) típus. Ezenkívül a gumiabroncsokat a megfelelő nyomásra kell felfújni.
Speciális szerszámmal mérje meg a gumiabroncs mintázatának mélységét. A jelenlegi közlekedésbiztonsági előírások szerint a mintának jól láthatónak kell lennie a futófelület teljes területén, és legalább 1,6 mm mélységűnek kell lennie a futófelület szélességének legalább háromnegyedén. Elfogadható a futófelület bizonyos kopása a külső és belső élek mentén, de ennek egyenletes, összefüggő gyűrű formájában kell lennie, és a kopott területen a futófelület mintázatának is láthatónak kell lennie. A fent felsorolt túlzott kopás az első kerék beállítási pontjának hibás jele lehet, amelyet ellenőrizni kell, mielőtt a gumiabroncsok véglegesen meghibásodnának. A futófelület tipikus kopásával és az első kerék beállításával kapcsolatos további információkért olvassa el a kézikönyv megfelelő fejezeteit.
Test korróziója
Vizsgálja meg a jármű karosszériájának és vázának összes szerkezeti elemét a feszültség alatt álló területeken korrózióra utaló jelek szempontjából. A váz minden profileleme, küszöbök, kereszttartók, karosszériaoszlopok, támasztékok és rögzítőelemek a felfüggesztéshez és a kormányelemekhez, a fékrendszer egy alkatrésze és a biztonsági övek terheltnek és teherbírónak minősülnek. Elfogadhatatlan a korrózió, amely jelentősen csökkenti az autó karosszériájának csapágyrészeinek fémvastagságát és gyengülését okozza. Ebben az esetben az autót karosszériajavításnak kell alávetni.
A kitöltött gázok toxicitásának ellenőrzése
Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és ellenőrizze, hogy teljesülnek-e a fordulatszám-szabályozás és az alapjárati keverék vizsgálatának végrehajtásának előfeltételei (azaz a gyújtásrendszer megfelelően működik, és a légszűrő elem jó állapotban van).
A mérések megkezdése előtt emelje fel a motor fordulatszámát körülbelül 2500 ford./percre, és tartsa ezen a szinten körülbelül 20 másodpercig. Állítsa újra alapjáratra a sebességet, és nézze meg alaposan az autó kipufogócsövéből kiáramló füstöt. Ha az alapjárati fordulatszám nyilvánvalóan túl magas, vagy ha a kipufogórendszerből több mint 5 másodpercig határozott sötétkék vagy fekete füst távozik, a járművet meg kell javítani. A kék füst az égett motorolaj jele (szelepszár tömítések, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk vagy hengerfuratok kopása), míg a fekete az üzemanyag tökéletlen égésének bizonyítékának tekinthető (a levegőszűrő elem szennyeződése, a keverék túlzott dússága vagy egyéb problémák az üzemanyag-befecskendező rendszer működésében, a dízelmotorok befecskendezőinek gyenge teljesítménye).
Ha az alapjárati fordulatszám és a kipufogógáz külső állapota normális, akkor meg kell mérni a kipufogógáz szén-monoxid-tartalmát kipufogógáz-elemzővel (ÍGY) és szénhidrogén vegyületek. Feltételezhető továbbá, hogy egy ilyen analizátor bérelhető vagy kölcsönözhető - irracionális megvásárolni egy amatőr szerelő számára. Alternatív megoldásként ezt az ellenőrzést egy műhelyben végeztesse el.
CO kibocsátás (keverék minősége)
Ennek az ellenőrzésnek az elvégzésekor figyelembe kell venni az SDA-nak a kipufogógázok CO-tartalmára vonatkozó követelményeit.
Ha nem lehet elérni a CO-tartalom szintjének csökkentését, mielőtt az elfogadható határok közé esne (feltételezhető, hogy más szempontból a teljesítmény- és a gyújtásrendszer megfelelően működik), azt kell feltételezni, hogy hiba van az üzemanyag-befecskendező rendszerben.
Olyan változat lehetséges, amikor a CO-szint megfelel a KRESZ követelményeinek, de meghaladja a gyártó által meghatározott normát.
Szénhidrogén vegyületek kibocsátása
Győződjön meg arról, hogy a kipufogógázok CO-tartalma normális (vagy kapja meg), folytassa a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmának mérésével. Nem haladhatja meg az 1200 ppm-et. Ha a jármű alapjáraton nem felel meg ezen a vizsgálaton, ismételje meg a vizsgálatot 2000 ford./percnél; ha most a szénhidrogén-tartalom a normán belülre esik, a teszt sikeresen teljesítettnek tekinthető.
A kipufogógázokban a szénhidrogénvegyületek túlzott szintje az olaj kiégésének jele lehet, de nem kisebb valószínűséggel az üzemanyag tökéletlen égése is okozhatja. A lehetséges okok a következők lehetnek:
- a) A gyújtógyertya rossz állapota vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
- b) A gyújtás időzítésének megsértése a motorvezérlő rendszer meghibásodása miatt (a rendszer biztonságos módban működik).
- c) Nem megfelelő szelephézag sérült vagy kopott hidraulikus emelők miatt.
- d) Alacsony kompressziós nyomás a hengerekben.
Ne feledje azt is, hogy a kipufogógázok túlzott szénhidrogén-tartalma a katalizátor hibás működésének következménye lehet (ha a járműhöz tartozik).